03.03.2026 16:25
Все больше то к месту, а то и не по случаю агитируют нас к переходу на обязательный электронный транспортный документооборот, который наступит с 1сент…
Все больше то к месту, а то и не по случаю агитируют нас к переходу на обязательный электронный транспортный документооборот, который наступит с 1сентября 2026 года.
Разговоров об этом стало так много, что может показаться, что разработчики будто опасаются, что что-то может пойти не так в обязательной оцифровке всех грузоперевозок…
При этом хочется отметить успех, достигнутый другим нашим цифровым монополистом – системой обязательного цифрового пломбирования вагонов, реализованной для перевозок в рамках ЕАЭС. Пока (!), только в ЕАЭС, где такой вид перевозок внедряется в настоящий момент, как пилотный.
Параллельно с этим в ЕАЭС идет подготовка по запуску пилотного проекта по цифровизации жд контейнерных перевозок, так же на базе электронного пломбирования.
Уровень дискуссии (читай продвижения технологии электронного пломбирования) на эту тему такой высокий, что на днях эти вопросы обсуждались в рамках встречи Министра Транспорта РФ с членом коллегии по энергетике и инфраструктуре ЕАЭК Арзыбеком Кожошевым.
Как и в случае с экстренной транспортной накладной, которая вступит в обязательный режим 1 сентября, к навигационным пломбам есть вопрос, связанный с антимонопольным законодательством. Сегодня, компания аккредитованная везти с применением навигационных пломб для ЕАЭК, участвующая в эксперименте, только одна (несмотря на отсутствие значимых причин такого эксклюзива). И на рынке ведутся разговоры, о том, что в дальнейшем есть риск, что из-за отсутствия конкуренции, и на основе обязательности, цены, ставки и правила такой работы монополиста-пломбировщика будут неконтролируемыми.
Та же проблема касается и тематики обязательной электронной накладной. Несмотря на то, что общий тренд на понимание рисков, исходящих от монопольных цифровых платформ превалирует сегодня как в информационной, так и в антимонопольной повестках, и в бизнесе во всем мире, у нас вопрос защиты интересов пользователей от монопольного владельца эксклюзивносбора консолидированных данных активно замалчивается. А инструменты хеджирования роста издержек грузоотправителей и участников рынка нигде не обсуждаются. Мы по традиции ждем «Жареного петуха» или «Юрьев день»
Разговоров об этом стало так много, что может показаться, что разработчики будто опасаются, что что-то может пойти не так в обязательной оцифровке всех грузоперевозок…
При этом хочется отметить успех, достигнутый другим нашим цифровым монополистом – системой обязательного цифрового пломбирования вагонов, реализованной для перевозок в рамках ЕАЭС. Пока (!), только в ЕАЭС, где такой вид перевозок внедряется в настоящий момент, как пилотный.
Параллельно с этим в ЕАЭС идет подготовка по запуску пилотного проекта по цифровизации жд контейнерных перевозок, так же на базе электронного пломбирования.
Уровень дискуссии (читай продвижения технологии электронного пломбирования) на эту тему такой высокий, что на днях эти вопросы обсуждались в рамках встречи Министра Транспорта РФ с членом коллегии по энергетике и инфраструктуре ЕАЭК Арзыбеком Кожошевым.
Как и в случае с экстренной транспортной накладной, которая вступит в обязательный режим 1 сентября, к навигационным пломбам есть вопрос, связанный с антимонопольным законодательством. Сегодня, компания аккредитованная везти с применением навигационных пломб для ЕАЭК, участвующая в эксперименте, только одна (несмотря на отсутствие значимых причин такого эксклюзива). И на рынке ведутся разговоры, о том, что в дальнейшем есть риск, что из-за отсутствия конкуренции, и на основе обязательности, цены, ставки и правила такой работы монополиста-пломбировщика будут неконтролируемыми.
Та же проблема касается и тематики обязательной электронной накладной. Несмотря на то, что общий тренд на понимание рисков, исходящих от монопольных цифровых платформ превалирует сегодня как в информационной, так и в антимонопольной повестках, и в бизнесе во всем мире, у нас вопрос защиты интересов пользователей от монопольного владельца эксклюзивносбора консолидированных данных активно замалчивается. А инструменты хеджирования роста издержек грузоотправителей и участников рынка нигде не обсуждаются. Мы по традиции ждем «Жареного петуха» или «Юрьев день»