11.03.2026 08:16
Порт Лавна в своем, уже привычном, амплуа мистера Бина от о логистики, продолжает удивлять широкую общественность нелепыми публичными выпадами.
Порт Лавна в своем, уже привычном, амплуа мистера Бина от о логистики, продолжает удивлять широкую общественность нелепыми публичными выпадами.
Так на днях все с удивлением прочитали, неоднократно и принудительно (под напором PR порта), что в 2026 порт планирует выйти на мощность 12 млн.тон перевалки угля с текущих 1,2 млн.тон.
Понятно, что в обстоятельствах мирового логистического хаоса, обескураживающая новость про планы Лавны проскочила почти незамеченной.
Однако, у причастных и погруженных в контекст «логистических курилок» она вызвала в лучшем случае усмешку, а в худшем – подозрения на тяжелый диагноз.
Напомним, что Порт принадлежит ЦРПИ (под патронажем Ротенберга).
Объём инвестиций около 80млрд.руб (в том числе 30 млрд.руб госсредств), которые вкладывались в строительство на пике роста спроса на уголь.
Ориентация была на уголь компаний: СДС и Мечел.
Порт был запущен в 2025 году, в 2026, как мы понимаем, закончатся все пусконаладочные работы, для выхода на полную мощность.
Ключевой вопрос: где взять груз?! За время строительства изменилась не только геополитическая ситуация, но и мировая экономическая, существенно ограничившая спрос на российский уголь поставками с Северо-Запада, и как следствие наименьшего нетбэка портов Балтики.
Так, например, конкурирующий с Лавной, угольный терминал порта Мурманск, не дозагружен на 50% по 2025 году (спад с около 14 млн.тон в 2023г до 7) несмотря на то, что порт, по сути, кэптив Суэка. То есть должен быть обеспечен грузом «мамы».
Теоретически, для обеспечения конкурентных преимуществ у порта Лавна есть три варианта:
Первое – это полный запрет перевалки угля в Мурманском порту. В этом случае Лавна может претендовать на объём, который сегодня есть у ММТП. Но думается, что Суэк будет стремиться свои объёмы отдать в Лавну, только на очень выгодных условиях. В противном случае, груз уйдет в другие бассейны.
Второй вариант (если не удастся бортануть Суэк) порт Лавна может рассчитывать на эксклюзив в части скидок на жд перевозки. Не так давно, один из широко-расшеренных ТГ-каналов, утверждал, что и сегодня уголь в Лавну едет по тарифу внутренних перевозок, то есть со скидкой до 40% от базового жд тарифа. Нам правда видится, что это не спасет ситуацию с паритетами нетбэков, и даже в таком варианте Лавна проигрывает портам Дальнего Востока (разница в нетбэк-паритете 15-20$/т, а возможная жд скидка не более 500-700 руб/т ).
Кроме того, когда речь идет об объёмах один, два млн.тон, потери РЖД не так существенны, как в случае 12-18 млн.тон. Из-за сложного финансового положения и довлеющего долга в 3-4 трлн.руб для РЖД сейчас каждая копейка дорога.
Хотя если представить, что все 18 млн.тон будут плюсом к текущим жд перевозкам, то все, что оплатят угольщики выше переменных затрат РЖД на его перевозку, будет в плюс.
То есть скидка с ж.д. тарифа для Лавны в районе 20% теоретически возможна. Но повторюсь (!)она мало что даст углю, и плохо скажется на имидже самого РЖД, которое настойчиво утверждает, что уголь на длинные расстояния и так убыточен.
Третий вариант - порт Лавна получит огромные скидки, а лучше доплату при перевозках по СМП, тем более, что бюджет Трансарктического транспортного коридора предполагает дотации для СМП-перевозчиков.
Однако, даже если представить, что госбюджет будет доплачивать за перевозку угля Лавны, навигация по СМП не круглогодичная, то есть весь объём здесь никак не провезти.
Но есть и четвертая версия, объясняющая бравурные планы Лавны следующего года - серьёзный кадровый кризис преследующий, стремительно наращивающих активы, новых лидеров от логистики. Которые так быстро растут сами, что сколотить успевают максимум «спортивные команды», а серьёзный менеджмент от них либо бежит, либо уже «сидит».
Так на днях все с удивлением прочитали, неоднократно и принудительно (под напором PR порта), что в 2026 порт планирует выйти на мощность 12 млн.тон перевалки угля с текущих 1,2 млн.тон.
Понятно, что в обстоятельствах мирового логистического хаоса, обескураживающая новость про планы Лавны проскочила почти незамеченной.
Однако, у причастных и погруженных в контекст «логистических курилок» она вызвала в лучшем случае усмешку, а в худшем – подозрения на тяжелый диагноз.
Напомним, что Порт принадлежит ЦРПИ (под патронажем Ротенберга).
Объём инвестиций около 80млрд.руб (в том числе 30 млрд.руб госсредств), которые вкладывались в строительство на пике роста спроса на уголь.
Ориентация была на уголь компаний: СДС и Мечел.
Порт был запущен в 2025 году, в 2026, как мы понимаем, закончатся все пусконаладочные работы, для выхода на полную мощность.
Ключевой вопрос: где взять груз?! За время строительства изменилась не только геополитическая ситуация, но и мировая экономическая, существенно ограничившая спрос на российский уголь поставками с Северо-Запада, и как следствие наименьшего нетбэка портов Балтики.
Так, например, конкурирующий с Лавной, угольный терминал порта Мурманск, не дозагружен на 50% по 2025 году (спад с около 14 млн.тон в 2023г до 7) несмотря на то, что порт, по сути, кэптив Суэка. То есть должен быть обеспечен грузом «мамы».
Теоретически, для обеспечения конкурентных преимуществ у порта Лавна есть три варианта:
Первое – это полный запрет перевалки угля в Мурманском порту. В этом случае Лавна может претендовать на объём, который сегодня есть у ММТП. Но думается, что Суэк будет стремиться свои объёмы отдать в Лавну, только на очень выгодных условиях. В противном случае, груз уйдет в другие бассейны.
Второй вариант (если не удастся бортануть Суэк) порт Лавна может рассчитывать на эксклюзив в части скидок на жд перевозки. Не так давно, один из широко-расшеренных ТГ-каналов, утверждал, что и сегодня уголь в Лавну едет по тарифу внутренних перевозок, то есть со скидкой до 40% от базового жд тарифа. Нам правда видится, что это не спасет ситуацию с паритетами нетбэков, и даже в таком варианте Лавна проигрывает портам Дальнего Востока (разница в нетбэк-паритете 15-20$/т, а возможная жд скидка не более 500-700 руб/т ).
Кроме того, когда речь идет об объёмах один, два млн.тон, потери РЖД не так существенны, как в случае 12-18 млн.тон. Из-за сложного финансового положения и довлеющего долга в 3-4 трлн.руб для РЖД сейчас каждая копейка дорога.
Хотя если представить, что все 18 млн.тон будут плюсом к текущим жд перевозкам, то все, что оплатят угольщики выше переменных затрат РЖД на его перевозку, будет в плюс.
То есть скидка с ж.д. тарифа для Лавны в районе 20% теоретически возможна. Но повторюсь (!)она мало что даст углю, и плохо скажется на имидже самого РЖД, которое настойчиво утверждает, что уголь на длинные расстояния и так убыточен.
Третий вариант - порт Лавна получит огромные скидки, а лучше доплату при перевозках по СМП, тем более, что бюджет Трансарктического транспортного коридора предполагает дотации для СМП-перевозчиков.
Однако, даже если представить, что госбюджет будет доплачивать за перевозку угля Лавны, навигация по СМП не круглогодичная, то есть весь объём здесь никак не провезти.
Но есть и четвертая версия, объясняющая бравурные планы Лавны следующего года - серьёзный кадровый кризис преследующий, стремительно наращивающих активы, новых лидеров от логистики. Которые так быстро растут сами, что сколотить успевают максимум «спортивные команды», а серьёзный менеджмент от них либо бежит, либо уже «сидит».