16.03.2026 08:13
Видится, что слухи о свёртывании нашей торговли с Ираном и перевозок по МТК Север-Юг сильно преувеличены.
Видится, что слухи о свёртывании нашей торговли с Ираном и перевозок по МТК Север-Юг сильно преувеличены.
Ведомости безусловно авторитетный источник, но аргументы экспертов здесь пока не убедительные … особенно, на фоне прямо противоположных свежих сведений от Reuters.
На первый, и несколько поверхностный, по-моему, взгляд может показаться, что логично свернуть торговлю с воюющей страной, объёмы торговли с которой находиться в приделах ошибки счета нашего внешнеторгового баланса(4,7 млрд$ в 2025г)
Однако, дьявол, как всегда, в деталях…
Напомним, что суммарный объем наших перевозок через МТК в 2025г составил около 23млн.тон, из них 80% приходится на российский экспорт в Иран, не более 1-2% на транзит, так же есть небольшой объём на импорт.
Перевозки, как известно, осуществляются по трем маршрутам, входящим в МТК Север-Юг: Восточной, Западный и Каспий.
Каспий и Западный коридоры больше относятся к зоне частной коммерческой торговли и забирают на себя около 80% всего грузооборота маршрута.
Восточный маршрут больше ориентирован на жд перевозки, так как имеет прямой жд стык Россия-Иран. Маршрут активно поддерживается РЖД и причастными странами СНГ, здесь делают скидки, имеется административная поддержка на государственном уровне. Однако, в силу низкой коммерческой привлекательности большого роста здесь не происходило.
Западный маршрут, хоть и рекламировался нашими чиновниками, как узкое горлышко МТК Север-Юг (где поэтому им обязательно нужен был жд перешеек Решт-Астара протяжённостью 162 км за 2 млрд$) все же именно он -Западный маршрут, был наиболее развитым, за счет автомобильных перевозок.
Каспийский маршрут пропускает 3-4 млн.тон, приходящихся в основном на российский экспорт сельскохозяйственной продукции в Иран/Афганистан/Пакистан. Текущие мощности этого маршрута ограничены, и в моменте (без значительных инвестиций в дноуглубление и новые стройки) маршрут сможет, напрягшись, прибавить от 30 до 50%
Надо отметить, что вопрос геополитических рисков МТКСевер-Юг не нов. С самого начала обсуждались риски конфронтаций на Южном Кавказе, перспективы напряжённых отношений Ирана с Турцией, Азербайджаном. А также риски усиления санкций, затрагивающие интересы стран СНГ
Страховка инвестиций и перспектив развития коридора Север-Юг, на наш лично взгляд, состояла в максимальном развитии транскаспийского маршрута.
Направление, которое имеет прямой выход России на порты Севера Ирана, минимизирует транзит по территории других государств.
Сегодня же у нас есть возможность оценить, как работает эта «страховка» в действии. По данным Reuters, на фоне остановки поставок российских портов Юга в направлении стран персидского залива, задержка в работе каспийского маршрута составила 2-3 дня, за время которых в Астрахани скопилось около 5 судов объёмом 22,6 тыс.тон, в и 9 судов ожидают разгрузки в портах Ирана (28 тыс тон суммарно). В настоящее время поставки возобновились, а маршрут считается экспертами наиболее безопасным.
Неопределённость по возобновлению перевозок в основном касается Западного маршрута, из-за вовлеченности Азербайджана в текущий геополитический конфликт.
Восточный маршрут нельзя назвать особо пострадавшим из-за низкой загрузки и скорее пробных отправок, чем регулярного массового сервиса
Что касается импорта, как известно: фрукты, овощи, орехи и другие товары для российского ритейла активно закупались в Иране, и скорее всего здесь возможна смена поставщика до полного окончания военного конфликта
При этом, важно понимать, что Иран оказался в изоляции со стороны Персидского залива и Южных портов. Это будет стимулировать спрос на российскую продукцию АПК и рост цен на нее, связанный с логистическими рисками из-завоенного положения
В то же время, несмотря на рост стоимости ставок фрахта из российских южных портов, из-за обхода Суэцкого канала, думается, что спрос на транзит через МТК в направлении Индии расти не будет, что нельзя сказать, о поставках в страны персидского залива
Ведомости безусловно авторитетный источник, но аргументы экспертов здесь пока не убедительные … особенно, на фоне прямо противоположных свежих сведений от Reuters.
На первый, и несколько поверхностный, по-моему, взгляд может показаться, что логично свернуть торговлю с воюющей страной, объёмы торговли с которой находиться в приделах ошибки счета нашего внешнеторгового баланса(4,7 млрд$ в 2025г)
Однако, дьявол, как всегда, в деталях…
Напомним, что суммарный объем наших перевозок через МТК в 2025г составил около 23млн.тон, из них 80% приходится на российский экспорт в Иран, не более 1-2% на транзит, так же есть небольшой объём на импорт.
Перевозки, как известно, осуществляются по трем маршрутам, входящим в МТК Север-Юг: Восточной, Западный и Каспий.
Каспий и Западный коридоры больше относятся к зоне частной коммерческой торговли и забирают на себя около 80% всего грузооборота маршрута.
Восточный маршрут больше ориентирован на жд перевозки, так как имеет прямой жд стык Россия-Иран. Маршрут активно поддерживается РЖД и причастными странами СНГ, здесь делают скидки, имеется административная поддержка на государственном уровне. Однако, в силу низкой коммерческой привлекательности большого роста здесь не происходило.
Западный маршрут, хоть и рекламировался нашими чиновниками, как узкое горлышко МТК Север-Юг (где поэтому им обязательно нужен был жд перешеек Решт-Астара протяжённостью 162 км за 2 млрд$) все же именно он -Западный маршрут, был наиболее развитым, за счет автомобильных перевозок.
Каспийский маршрут пропускает 3-4 млн.тон, приходящихся в основном на российский экспорт сельскохозяйственной продукции в Иран/Афганистан/Пакистан. Текущие мощности этого маршрута ограничены, и в моменте (без значительных инвестиций в дноуглубление и новые стройки) маршрут сможет, напрягшись, прибавить от 30 до 50%
Надо отметить, что вопрос геополитических рисков МТКСевер-Юг не нов. С самого начала обсуждались риски конфронтаций на Южном Кавказе, перспективы напряжённых отношений Ирана с Турцией, Азербайджаном. А также риски усиления санкций, затрагивающие интересы стран СНГ
Страховка инвестиций и перспектив развития коридора Север-Юг, на наш лично взгляд, состояла в максимальном развитии транскаспийского маршрута.
Направление, которое имеет прямой выход России на порты Севера Ирана, минимизирует транзит по территории других государств.
Сегодня же у нас есть возможность оценить, как работает эта «страховка» в действии. По данным Reuters, на фоне остановки поставок российских портов Юга в направлении стран персидского залива, задержка в работе каспийского маршрута составила 2-3 дня, за время которых в Астрахани скопилось около 5 судов объёмом 22,6 тыс.тон, в и 9 судов ожидают разгрузки в портах Ирана (28 тыс тон суммарно). В настоящее время поставки возобновились, а маршрут считается экспертами наиболее безопасным.
Неопределённость по возобновлению перевозок в основном касается Западного маршрута, из-за вовлеченности Азербайджана в текущий геополитический конфликт.
Восточный маршрут нельзя назвать особо пострадавшим из-за низкой загрузки и скорее пробных отправок, чем регулярного массового сервиса
Что касается импорта, как известно: фрукты, овощи, орехи и другие товары для российского ритейла активно закупались в Иране, и скорее всего здесь возможна смена поставщика до полного окончания военного конфликта
При этом, важно понимать, что Иран оказался в изоляции со стороны Персидского залива и Южных портов. Это будет стимулировать спрос на российскую продукцию АПК и рост цен на нее, связанный с логистическими рисками из-завоенного положения
В то же время, несмотря на рост стоимости ставок фрахта из российских южных портов, из-за обхода Суэцкого канала, думается, что спрос на транзит через МТК в направлении Индии расти не будет, что нельзя сказать, о поставках в страны персидского залива