16.03.2026 09:35
Новое программное интервью министра транспорта под девизом: «в Багдаде все спокойно», как будто бы и вовсе не касается наших Палестин.
Новое программное интервью министра транспорта под девизом: «в Багдаде все спокойно», как будто бы и вовсе не касается наших Палестин.
То есть, с тем же успехом, оно могло быть записано год или полтора назад и быть в той же мере актуальным сейчас!
И это, конечно, отдельный талан так филигранно сглаживать и амортизировать контекст, с учетом тектонических изменений в нашей текущей транспортной реальности.
Так, с момента начала атак на Иран транспорт и логистика стали ключевыми элементами торговли, и драйверами смены товарных и ценовых показателей. Блокировка Ормузского пролива (или ее риски), по сути, переструктурировали не только логистику, но и весь мировой энергетический рынок, а у министра об этом практически ни слова, по существу, кроме вскользь упомянутого потенциала СМП. Хотя причем тут воз и навоз не совсем понятно!? Скорее уж можно было бы говорить о- Север-Юге или сухопутном транзите через территорию России, как об альтернативе ближневосточным транспортным коридорам
Другой вопрос: передел собственности в российских транспортных активах, затронувший практически все значимые сферы. Здесь и вагоны, и порты, и контейнеры, и аэропорты, и даже вагоностроители … Новые собственники активно вживаются, ищут форматы сотрудничества сорятся и мирятся на всю страну… А у министра лишь обнадёживающие комментарии про будущий комфорт Домодедово!
Хотя в воздухе транспортного бизнеса вопрос стоит совершенно иначе: будут ли у новых собственников активы, в последствии, тоже национализировать, а причастный менеджмент сажать направлять в следственный комитет?!
Из любопытного нам все же объяснили, что в зашкаливающей долговой нагрузке РЖД виновато не само РЖД, а те, кто нагрузил отрасль непрофильной задачей: строить жд сеть в интересах экономики всей страны. А рост ставки кредитования лишь усугубил проблему,переложенную с головы государства на жд отрасль.
Реки, судя по комментариям министра, больше почти не рассматриваются применительно к грузо - и пассажироперевозкам, а будут ориентированы больше на массовый туризм.
По обыкновению важная часть интервью посвящена высокоскоростному движению, где у нас, как видно большие успехи … и это, по мнению г-на Никитина, без кавычек.
Однако, почему-то в этой части доклада упускается важный момент, что пока мы опытный маршрут обустраиваем для обкатки ВСМ Москва-Тверь со скоростью на 400 км в час, наши китайские товарищи разогнали свой Маглев до 700км/ч (средняя скорость на участке) и уже на малой дистанции (от 400 км).
В разделе актуальных тем международной повестки ни слова про теневой флот, хотя видится что сегодня это Ахиллесова пята то ли наша, то ли «их» (в смысле запада).
Не говорили о транспортных коридорах, планах по развитию транспортной инфраструктуры зарубежом и других важных международных темах🙈
Видно, что министр лично хорошо разбирается в новых технологиях на транспорте. Много сказано о беспилотьи – где наше кредо, по-моему, впервые, было обозначеноофициально и это «успешный второй»😅
Странно, что не было комментариев по цифровой логистике: не упомянуты электронный документооборот, новые правила прохождения таможни и тд🤷♀️
За то анонсирована приятная частота крупных транспортных форумов… Один из которых стартует прямо завтра, а другой еще более крупный пройдет, с участием Вице-премьера и министра транспорта, почти через неделю в Санкт-Петербурге.
В целом, кажется, что цель интервью: попасть в регламент периодичности таких докладов больше, чем в контекст проблем… Но большую политику тоже никто не отменял, и мы можем просто чего-то не знать….
То есть, с тем же успехом, оно могло быть записано год или полтора назад и быть в той же мере актуальным сейчас!
И это, конечно, отдельный талан так филигранно сглаживать и амортизировать контекст, с учетом тектонических изменений в нашей текущей транспортной реальности.
Так, с момента начала атак на Иран транспорт и логистика стали ключевыми элементами торговли, и драйверами смены товарных и ценовых показателей. Блокировка Ормузского пролива (или ее риски), по сути, переструктурировали не только логистику, но и весь мировой энергетический рынок, а у министра об этом практически ни слова, по существу, кроме вскользь упомянутого потенциала СМП. Хотя причем тут воз и навоз не совсем понятно!? Скорее уж можно было бы говорить о- Север-Юге или сухопутном транзите через территорию России, как об альтернативе ближневосточным транспортным коридорам
Другой вопрос: передел собственности в российских транспортных активах, затронувший практически все значимые сферы. Здесь и вагоны, и порты, и контейнеры, и аэропорты, и даже вагоностроители … Новые собственники активно вживаются, ищут форматы сотрудничества сорятся и мирятся на всю страну… А у министра лишь обнадёживающие комментарии про будущий комфорт Домодедово!
Хотя в воздухе транспортного бизнеса вопрос стоит совершенно иначе: будут ли у новых собственников активы, в последствии, тоже национализировать, а причастный менеджмент сажать направлять в следственный комитет?!
Из любопытного нам все же объяснили, что в зашкаливающей долговой нагрузке РЖД виновато не само РЖД, а те, кто нагрузил отрасль непрофильной задачей: строить жд сеть в интересах экономики всей страны. А рост ставки кредитования лишь усугубил проблему,переложенную с головы государства на жд отрасль.
Реки, судя по комментариям министра, больше почти не рассматриваются применительно к грузо - и пассажироперевозкам, а будут ориентированы больше на массовый туризм.
По обыкновению важная часть интервью посвящена высокоскоростному движению, где у нас, как видно большие успехи … и это, по мнению г-на Никитина, без кавычек.
Однако, почему-то в этой части доклада упускается важный момент, что пока мы опытный маршрут обустраиваем для обкатки ВСМ Москва-Тверь со скоростью на 400 км в час, наши китайские товарищи разогнали свой Маглев до 700км/ч (средняя скорость на участке) и уже на малой дистанции (от 400 км).
В разделе актуальных тем международной повестки ни слова про теневой флот, хотя видится что сегодня это Ахиллесова пята то ли наша, то ли «их» (в смысле запада).
Не говорили о транспортных коридорах, планах по развитию транспортной инфраструктуры зарубежом и других важных международных темах🙈
Видно, что министр лично хорошо разбирается в новых технологиях на транспорте. Много сказано о беспилотьи – где наше кредо, по-моему, впервые, было обозначеноофициально и это «успешный второй»😅
Странно, что не было комментариев по цифровой логистике: не упомянуты электронный документооборот, новые правила прохождения таможни и тд🤷♀️
За то анонсирована приятная частота крупных транспортных форумов… Один из которых стартует прямо завтра, а другой еще более крупный пройдет, с участием Вице-премьера и министра транспорта, почти через неделю в Санкт-Петербурге.
В целом, кажется, что цель интервью: попасть в регламент периодичности таких докладов больше, чем в контекст проблем… Но большую политику тоже никто не отменял, и мы можем просто чего-то не знать….