21.04.2026 07:37
В кризисе не РЖД, а вся транспортная отрасль.
В кризисе не РЖД, а вся транспортная отрасль.
Мы уже рассматривали удручающие итоги работы в 2025 году крупнейшего грузоперевозчика страны – РЖД. Здесь помимо падения погрузки на 5,6% до 115,8 млн.тон, в 22 раза упала прибыль. В качестве причин ухудшения финансового положения РЖД (что выражается в росте долговой нагрузки, необходимости сокращения инвестиционной программы, продажи активов и сокращения персонала) называется высокая ставка привлечения заемных средств и общая стагнация в производственном и торговом секторе экономики, снижении деловой активности.
Ну, и в контексте наших «элитных войн» - одни указывают на просчеты руководства монополии, а другие говорят: «не смотря ни на что, удержали ситуацию под контролем».
Сегодня хотелось бы продемонстрировать, что дело не только в форме хозяйствования – частной или государственной, размере компании и секторе транспортного бизнеса.
Целенаправленное охлаждение экономики коснулось буквально всех направлений транспортной логистики, а для многих обернулось падением производственных и финансовых показателей.
Результаты крупнейших компаний, отчитавшихся по итогам 2025 года, наглядно это демонстрируют – вся транспортно-логистическая отрасль вошла в стадию системного кризиса, и не факт, что она выйдет из него оздоровленной (в понимании целей ЦБ по охлаждению экономики )
В качестве основных причин просадки и убыточности большинство транспортно-логистических компаний и экспертов рынка называют неблагоприятную экономическую конъюнктуру, снижение спроса на грузоперевозки, при росте долговой нагрузки и высоких ставок ЦБ финансовое состояние компаний стремительно ухудшается.
Почти 7 тыс. юрлиц транспортно-логистической сферы с начала 2026 года находятся в стадии ликвидации или банкротства.
Подобная ситуация фиксируется впервые за последние 17
лет. Более того, эксперты прогнозируют уход как минимумеще 7% компаний в 2026 году.
Если это очищение и обеление рынка грузоперевозок и логистики, про которое все говорят последние несколько лет, то это «оздоровление» происходит средневековым методом кровопускания, после которого, как известно, далеко не все больные выживали☝️
Не хотим сгущать краски, но когда корпоративные итоги 2025 года, а также данные по первому кварталу 2026 года становятся в один ряд просадок, то это производит впечатление даже на наши закаленные предыдущими кризисами души. И здесь все наглядно, для этого даже не нужно привлекать светских блогерш для разъяснений на верху
О том, как закончили 2025 год лидеры отрасли ПГК, ФГК, Феско, Трансконтейнер, Глобал Портс, Деловые Линии и другие читайте в нашей статье по ссылке.
Мы уже рассматривали удручающие итоги работы в 2025 году крупнейшего грузоперевозчика страны – РЖД. Здесь помимо падения погрузки на 5,6% до 115,8 млн.тон, в 22 раза упала прибыль. В качестве причин ухудшения финансового положения РЖД (что выражается в росте долговой нагрузки, необходимости сокращения инвестиционной программы, продажи активов и сокращения персонала) называется высокая ставка привлечения заемных средств и общая стагнация в производственном и торговом секторе экономики, снижении деловой активности.
Ну, и в контексте наших «элитных войн» - одни указывают на просчеты руководства монополии, а другие говорят: «не смотря ни на что, удержали ситуацию под контролем».
Сегодня хотелось бы продемонстрировать, что дело не только в форме хозяйствования – частной или государственной, размере компании и секторе транспортного бизнеса.
Целенаправленное охлаждение экономики коснулось буквально всех направлений транспортной логистики, а для многих обернулось падением производственных и финансовых показателей.
Результаты крупнейших компаний, отчитавшихся по итогам 2025 года, наглядно это демонстрируют – вся транспортно-логистическая отрасль вошла в стадию системного кризиса, и не факт, что она выйдет из него оздоровленной (в понимании целей ЦБ по охлаждению экономики )
В качестве основных причин просадки и убыточности большинство транспортно-логистических компаний и экспертов рынка называют неблагоприятную экономическую конъюнктуру, снижение спроса на грузоперевозки, при росте долговой нагрузки и высоких ставок ЦБ финансовое состояние компаний стремительно ухудшается.
Почти 7 тыс. юрлиц транспортно-логистической сферы с начала 2026 года находятся в стадии ликвидации или банкротства.
Подобная ситуация фиксируется впервые за последние 17
лет. Более того, эксперты прогнозируют уход как минимумеще 7% компаний в 2026 году.
Если это очищение и обеление рынка грузоперевозок и логистики, про которое все говорят последние несколько лет, то это «оздоровление» происходит средневековым методом кровопускания, после которого, как известно, далеко не все больные выживали☝️
Не хотим сгущать краски, но когда корпоративные итоги 2025 года, а также данные по первому кварталу 2026 года становятся в один ряд просадок, то это производит впечатление даже на наши закаленные предыдущими кризисами души. И здесь все наглядно, для этого даже не нужно привлекать светских блогерш для разъяснений на верху
О том, как закончили 2025 год лидеры отрасли ПГК, ФГК, Феско, Трансконтейнер, Глобал Портс, Деловые Линии и другие читайте в нашей статье по ссылке.