23.04.2026 07:48
Главный семинар РЖД- Партнера (кроме, их финального, по итогам года) это -тарифы, который в этом году проходил в режиме онлайн, при этом, собрав больш…
Главный семинар РЖД- Партнера (кроме, их финального, по итогам года) это -тарифы, который в этом году проходил в режиме онлайн, при этом, собрав большое количество слушателей.
Однако, чувствуется, что энтузиазм как спикеров, так и аудитории к происходящему на тарифном поприщеподостыл, как нам кажется, в силу двух обстоятельств:
- РЖД вернулось к дореволюционному дореформенному принципу тарифоустановления, это когда они все делают сами, с кулуарным согласованием с парой министерств(ФАС и Минэк).
Вторая причина -формальное отсутствие планов по корректировкам тарифной системы в ближайшее время. Поручение Правительства о новой тарифной системе в 2026 было цинично исполнено РЖД в виде смены названия Прейскуранта
Однако, специалисты явно не разделяют беззаботности или беспомощности рынка. Здесь и интерес к дискуссии останется высоким …Чувствуется депривация из-за отсутствия зрелой, действенной площадки для экспертного диалога.
❗️Из нового и принципиально важного в докладе Павла Иванкина упоминалось о том даже, что если 50% угля уйдет с жд сети, то маржинальность РЖД не изменится.
Это прямо и авторитетно перечеркивает стереотипное представление, и главный на сегодня аргумент угольщиков, о том, что РЖД без угля разорится.
Второй момент - ожидание новой тарифной системы, по мнению экспертов, сдвигается на 2028г. В качестве причин называются аргументы РЖД о непредсказуемости грузовой базы в средне- и долгосрочной перспективе.
Интересное дополнение от Владимира Савчука, о том, что сегодня грузоотправители оплачивают завышенные кредитные проценты РЖД, возникшие из-за займов компании на строительство инфраструктуры. И это уже около 300 млрд руб в год. Мы здесь добавим – новой инфраструктуры для угольщиков (так как по данным ЦЭИ 97% новой жд на Восток занял уголь)
Иванкин в своем выступлении говорил так же о потерях РЖД из-за стимулирования роста операторского рынка. И потери РЖД в рамках такого протекционизма, по его мнению, составляют около 800 млрд руб для РЖД
😐Мы, в первую очередь, говорили о неизбежности принятия новой тарифной системы, потому что старая за счёт донастроек и подгонок за более чем 20 лет стала противоречить своей собственной методологии. А в этом году в ней вообще пропали нормы, которые стимулировали РЖД к повышению эффективности работы. А также о том, что грузообразующий клиент РЖД - уголь, принципиально сокращает рыночную долю в мировой э/э, а вместе с этим теряет спрос и стоимость. И сохранение прежней тарифной системыРЖД, выстроенной под уголь (в том числе в части угольного запроса на рост инфраструктуры) теряет актуальность.
На операторском рынке, по мнению профильных экспертов- падение. Это видно и по докладам Владимира Савчука и Дениса Семенкина. Здесь, пожалуй, мы видим идеальный шторм по причинам:
- общее охлаждение экономики, торговли и спроса на ждперевозки
- сбоя управления и переориентации перевозок на Восток с 2022 года операторы перенарастили вагонный парк
- РЖД внедрило несколько систем упорядочения парком, повысило скорость оборота вагонов
В итоге избыточный парк составил 150-200 тыс, это давит на ставку предоставления вагонов, особенно в условиях спада погрузки, который наблюдался весь 2025 и продолжается в 2026 году
Интересное выступление Романа Шагалова из Центра Ценовых Индексов о том, что не все так печально на рынке оперирования вагонами. По его словам, растут ставки на контейнерные перевозки в части сухопутных перевозок из Китая, а также на перевозку импортных контейнеров из портов Дальнего Востока (при том, что это более 70% всей контейнерной работы)
Так же, по словам Шагалова, есть рост спроса в сегменте хоппер вагонов, который подкрепляется ростом перевозок зерна и удобрений. Ставки здесь стабильно держаться в диапазоне 3тыс в сут
По словам Павла Иванкина, в этом году нас ждёт доп.индексация тарифов на 1.5-2 %, которая связанна с отказом государства дополнительно инвестировать инвестиционную программ РЖД
👇👇👇
Однако, чувствуется, что энтузиазм как спикеров, так и аудитории к происходящему на тарифном поприщеподостыл, как нам кажется, в силу двух обстоятельств:
- РЖД вернулось к дореволюционному дореформенному принципу тарифоустановления, это когда они все делают сами, с кулуарным согласованием с парой министерств(ФАС и Минэк).
Вторая причина -формальное отсутствие планов по корректировкам тарифной системы в ближайшее время. Поручение Правительства о новой тарифной системе в 2026 было цинично исполнено РЖД в виде смены названия Прейскуранта
Однако, специалисты явно не разделяют беззаботности или беспомощности рынка. Здесь и интерес к дискуссии останется высоким …Чувствуется депривация из-за отсутствия зрелой, действенной площадки для экспертного диалога.
❗️Из нового и принципиально важного в докладе Павла Иванкина упоминалось о том даже, что если 50% угля уйдет с жд сети, то маржинальность РЖД не изменится.
Это прямо и авторитетно перечеркивает стереотипное представление, и главный на сегодня аргумент угольщиков, о том, что РЖД без угля разорится.
Второй момент - ожидание новой тарифной системы, по мнению экспертов, сдвигается на 2028г. В качестве причин называются аргументы РЖД о непредсказуемости грузовой базы в средне- и долгосрочной перспективе.
Интересное дополнение от Владимира Савчука, о том, что сегодня грузоотправители оплачивают завышенные кредитные проценты РЖД, возникшие из-за займов компании на строительство инфраструктуры. И это уже около 300 млрд руб в год. Мы здесь добавим – новой инфраструктуры для угольщиков (так как по данным ЦЭИ 97% новой жд на Восток занял уголь)
Иванкин в своем выступлении говорил так же о потерях РЖД из-за стимулирования роста операторского рынка. И потери РЖД в рамках такого протекционизма, по его мнению, составляют около 800 млрд руб для РЖД
😐Мы, в первую очередь, говорили о неизбежности принятия новой тарифной системы, потому что старая за счёт донастроек и подгонок за более чем 20 лет стала противоречить своей собственной методологии. А в этом году в ней вообще пропали нормы, которые стимулировали РЖД к повышению эффективности работы. А также о том, что грузообразующий клиент РЖД - уголь, принципиально сокращает рыночную долю в мировой э/э, а вместе с этим теряет спрос и стоимость. И сохранение прежней тарифной системыРЖД, выстроенной под уголь (в том числе в части угольного запроса на рост инфраструктуры) теряет актуальность.
На операторском рынке, по мнению профильных экспертов- падение. Это видно и по докладам Владимира Савчука и Дениса Семенкина. Здесь, пожалуй, мы видим идеальный шторм по причинам:
- общее охлаждение экономики, торговли и спроса на ждперевозки
- сбоя управления и переориентации перевозок на Восток с 2022 года операторы перенарастили вагонный парк
- РЖД внедрило несколько систем упорядочения парком, повысило скорость оборота вагонов
В итоге избыточный парк составил 150-200 тыс, это давит на ставку предоставления вагонов, особенно в условиях спада погрузки, который наблюдался весь 2025 и продолжается в 2026 году
Интересное выступление Романа Шагалова из Центра Ценовых Индексов о том, что не все так печально на рынке оперирования вагонами. По его словам, растут ставки на контейнерные перевозки в части сухопутных перевозок из Китая, а также на перевозку импортных контейнеров из портов Дальнего Востока (при том, что это более 70% всей контейнерной работы)
Так же, по словам Шагалова, есть рост спроса в сегменте хоппер вагонов, который подкрепляется ростом перевозок зерна и удобрений. Ставки здесь стабильно держаться в диапазоне 3тыс в сут
По словам Павла Иванкина, в этом году нас ждёт доп.индексация тарифов на 1.5-2 %, которая связанна с отказом государства дополнительно инвестировать инвестиционную программ РЖД
👇👇👇