20.04.2026 09:15
Вдохновившись «смелостью и раскрепощенностью»некоторых лидеров мировых или мейнстримных держав,начальник генштаба Уганды - Кайнеругаба потребовал от Т…
Вдохновившись «смелостью и раскрепощенностью»некоторых лидеров мировых или мейнстримных держав,начальник генштаба Уганды - Кайнеругаба потребовал от Турции передать ему 1 млрд$ и самую красивую Турчанку… кстати, объясняет он это, своими претензиями к логистическим проектам Турции в Уганде.
Но наша мыль не об этом. Поведение угандийского военачальника, а точнее его несоразмерность в некотором смысле напоминает сегодняшний подход к оценке наших логистических проектов, с точки зрения их значимости и возможностей.
Например, коридор Север-Юг. Сегодня у нас по этой теме создано более сотни телеграмм -каналов, проведены десятки экономических исследований. Одно, хоть и кабинетное, но стоило 4 млрд.руб российским налогоплательщикам (кстати, оно так и не было им представлено(!) … Но в целом, говоря об МТК Север-Юг, мы обсуждаем сегодня всего 20 млн.тон в год. Это -в десятки раз меньше Западного, Южного, и Дальневосточного транспортных коридоров России (от 250-350 млн.тон грузооборот по каждому из них). Для сравнения 8 млрд тон составляет объём перевозок грузов российским транспортным сектором в целом.
На этом фоне 20 млн.тон , это -все равно, что назвать новым МТК не самые крупные российские порты, типа Тамань или Ванино… В год они принимают примерно такой объём.
Да, да! Мы все время слышим про строящийся железнодорожный перешеек Решет -Астара, длинной 162 км из более чем 5 тыс км общей протяжённости транспортного коридора, который по данным тех же раздутых информационных каналов, якобы решает все вопросы. Но даже не вооружённым глазом видно, что это -абсурд. Ограничения пропускной способности в пределах 20-30млн. тон в год относятся сегодня ко всей протяжённости трасс МТК, по всем маршрутам. И незначительный отрезок жд смычки на 162 км может дать нам не более 2-3 млн.тон плюсом. Все остальное, то есть приведение МТК Север-Юг к понятию реального транспортного коридора, потребует значительно больших инвестиций, всяческих политических договорённостей и сложных международных бизнес-схем, перспектива которых пока очень, очень (!) призрачная.
Второй фактор -товарооборот Россия -Иран на пике сотрудничества составляет 4,7 млрд$ и дело не в отсутствии континентального маршрута, у нас есть возможность обеспечения торговли по средствам морской логистики, через южные порты России и Ирана, через Персидский залив. Вопрос в том, что сама ёмкость рынка нашей торговли с Ираном мала. Есть небольшой запас для роста, в части сельхозрынка, немного для рынка угля, удобрений, но это плюс 5-10 млн. тон., к сегодняшним 20, которые могут проехать в Иран даже без Решт-Астара.
Транзитный же потенциал коридора Север- Юг, из России в Индию и тд, вопрос совершенно другого порядка инвестиций. Тут бесшабашность Кайнеругабу не подойдет, тут нужна Трамповская широта и решительность в логистических проектах.
На этом фоне еще один широко распиаренный якобы торговый феномен – рост торговли между Россией и Оманом, который так же вызывает недоумение, у не лишённой логического мышления, публики. Почему, мы так широко газетно радуемся 60% росту торговли между нашими странами, когда в сумме это всего 300 МИЛИОНОВ $ товарооборота?! Хотя это тоже самое, что мы торгуем между Россией и пресловутой Угандой, к примеру👇👇👇
Но наша мыль не об этом. Поведение угандийского военачальника, а точнее его несоразмерность в некотором смысле напоминает сегодняшний подход к оценке наших логистических проектов, с точки зрения их значимости и возможностей.
Например, коридор Север-Юг. Сегодня у нас по этой теме создано более сотни телеграмм -каналов, проведены десятки экономических исследований. Одно, хоть и кабинетное, но стоило 4 млрд.руб российским налогоплательщикам (кстати, оно так и не было им представлено(!) … Но в целом, говоря об МТК Север-Юг, мы обсуждаем сегодня всего 20 млн.тон в год. Это -в десятки раз меньше Западного, Южного, и Дальневосточного транспортных коридоров России (от 250-350 млн.тон грузооборот по каждому из них). Для сравнения 8 млрд тон составляет объём перевозок грузов российским транспортным сектором в целом.
На этом фоне 20 млн.тон , это -все равно, что назвать новым МТК не самые крупные российские порты, типа Тамань или Ванино… В год они принимают примерно такой объём.
Да, да! Мы все время слышим про строящийся железнодорожный перешеек Решет -Астара, длинной 162 км из более чем 5 тыс км общей протяжённости транспортного коридора, который по данным тех же раздутых информационных каналов, якобы решает все вопросы. Но даже не вооружённым глазом видно, что это -абсурд. Ограничения пропускной способности в пределах 20-30млн. тон в год относятся сегодня ко всей протяжённости трасс МТК, по всем маршрутам. И незначительный отрезок жд смычки на 162 км может дать нам не более 2-3 млн.тон плюсом. Все остальное, то есть приведение МТК Север-Юг к понятию реального транспортного коридора, потребует значительно больших инвестиций, всяческих политических договорённостей и сложных международных бизнес-схем, перспектива которых пока очень, очень (!) призрачная.
Второй фактор -товарооборот Россия -Иран на пике сотрудничества составляет 4,7 млрд$ и дело не в отсутствии континентального маршрута, у нас есть возможность обеспечения торговли по средствам морской логистики, через южные порты России и Ирана, через Персидский залив. Вопрос в том, что сама ёмкость рынка нашей торговли с Ираном мала. Есть небольшой запас для роста, в части сельхозрынка, немного для рынка угля, удобрений, но это плюс 5-10 млн. тон., к сегодняшним 20, которые могут проехать в Иран даже без Решт-Астара.
Транзитный же потенциал коридора Север- Юг, из России в Индию и тд, вопрос совершенно другого порядка инвестиций. Тут бесшабашность Кайнеругабу не подойдет, тут нужна Трамповская широта и решительность в логистических проектах.
На этом фоне еще один широко распиаренный якобы торговый феномен – рост торговли между Россией и Оманом, который так же вызывает недоумение, у не лишённой логического мышления, публики. Почему, мы так широко газетно радуемся 60% росту торговли между нашими странами, когда в сумме это всего 300 МИЛИОНОВ $ товарооборота?! Хотя это тоже самое, что мы торгуем между Россией и пресловутой Угандой, к примеру👇👇👇