12.02.2026 15:52
Ежегодная отраслевая аграрная конференция «Где Маржа», по праву может считаться одним из лучших ивентов этого формата не только в отрасли, но и в стра…
Ежегодная отраслевая аграрная конференция «Где Маржа», по праву может считаться одним из лучших ивентов этого формата не только в отрасли, но и в стране, в разрезе знаковых отраслевых событий.
Обычно это несколько сот участников, реально лучшие спикеры, полный комплекс аналитики, как в макроэкономическом, так и в локальном разрезах.
Здесь по- прежнему представлены ведущие иностранные аналитики (AgResource, ПроГрйн, ИКАР) и представители фермерских хозяйств от нескольких соток до агропроизводителей с сотнями тысяч гектарами земли. Агротехника, сервис, страхование, M&A –отдельные темы и сессии.
Несколько нестандартный формат проведения в стиле флагманских концертов больших рок звезд, когда первый день уходит на разогрев и встречи, а со второго- начинается основная программа.
В этом году мы модераторы логистической сессии этой Конференции, где среди участников были в первую очередь спикеры практического опыта и содержания. В частности, разговор шел о работе зернового флота, новых транспортных коридорах, контейнеризации сельскохозяйственной продукции, перспективах работы АПК в условиях внедрения обязательного электронного документооборота для всех грузоперевозок с 1 сентября этого года.
Для меня, как для модератора, в первую очередь было важно объединить участников дискуссии в единый тематический контур, несмотря на разность содержания выступлений и спорадический формат тем сессии.
То, что логистика в аграрной сфере является важнейшим элементом функционирования и отрасли, и продовольственной системы страны -не новость. Эффективное управление логистическими расходами напрямую влияет на себестоимость и конкурентоспособность фермерских хозяйств, их продукцию, и устойчивость продовольственных цепочек поставок. И это тоже широко известно и понятного опытным участникам рынка АПК и гостям конференции.
Однако, мы постарались сделать сверку часов и понять: какие произошли изменения в цепочке поставок в логистике АПК; насколько системны они для рынка; какие тренды можно назвать знаковыми и определяющими вектор развития российского сельского хозяйства, а какие продолжают и поддерживают прежнюю торгово-логистическую модель с/ х рынка.
Среди вопросов были, такие, как:
- Регуляторные изменения в части судоходства и судостроения. Насколько и как они сегодня могут повлиять на рынок зерна? Что нужно сделать, чтобы с одной стороны способствовать локализации судостроения, а с другой не перевешивать издержки неэффективности на зерновой рынок?
- Мы говорили о том, что контейнеризация сельхозпродукции априори сдвигает точку поставки с традиционного для России базиса FOB на более глубокое взаимодействие с конечным потребителем. Какие это дает преимущества для экспортёра? Можно ли назвать это глобальным трендом будущего логистического рынка?
- В теме обязательного перехода на ЭТрН, был затронут вопрос рисков монополизации рынка и роста издержек его участников из-за перехода на обязательный электронный транспортный документооборот.
- Тема оценки новой торгово-логистической модели агросектора в рамках МТК Север-Юг?
- Проблема развития новых транспортных коридоров/маршрутов с точки зрения повышения издержек экономики, а с другой- их роль в обеспечении транспортной безопасности.
По просьбе организаторов не буду спамить весь наш разговор и материалы коллег, скажу лишь, что некоторые идеи и факты в дискуссии оказались неожиданными, даже для меня.
В целом же, по-моему сессия удалась, но судить, конечно, лучше со стороны. Поэтому всем-велком к получению записи, през и личному участию... пока еще не поздно!
Обычно это несколько сот участников, реально лучшие спикеры, полный комплекс аналитики, как в макроэкономическом, так и в локальном разрезах.
Здесь по- прежнему представлены ведущие иностранные аналитики (AgResource, ПроГрйн, ИКАР) и представители фермерских хозяйств от нескольких соток до агропроизводителей с сотнями тысяч гектарами земли. Агротехника, сервис, страхование, M&A –отдельные темы и сессии.
Несколько нестандартный формат проведения в стиле флагманских концертов больших рок звезд, когда первый день уходит на разогрев и встречи, а со второго- начинается основная программа.
В этом году мы модераторы логистической сессии этой Конференции, где среди участников были в первую очередь спикеры практического опыта и содержания. В частности, разговор шел о работе зернового флота, новых транспортных коридорах, контейнеризации сельскохозяйственной продукции, перспективах работы АПК в условиях внедрения обязательного электронного документооборота для всех грузоперевозок с 1 сентября этого года.
Для меня, как для модератора, в первую очередь было важно объединить участников дискуссии в единый тематический контур, несмотря на разность содержания выступлений и спорадический формат тем сессии.
То, что логистика в аграрной сфере является важнейшим элементом функционирования и отрасли, и продовольственной системы страны -не новость. Эффективное управление логистическими расходами напрямую влияет на себестоимость и конкурентоспособность фермерских хозяйств, их продукцию, и устойчивость продовольственных цепочек поставок. И это тоже широко известно и понятного опытным участникам рынка АПК и гостям конференции.
Однако, мы постарались сделать сверку часов и понять: какие произошли изменения в цепочке поставок в логистике АПК; насколько системны они для рынка; какие тренды можно назвать знаковыми и определяющими вектор развития российского сельского хозяйства, а какие продолжают и поддерживают прежнюю торгово-логистическую модель с/ х рынка.
Среди вопросов были, такие, как:
- Регуляторные изменения в части судоходства и судостроения. Насколько и как они сегодня могут повлиять на рынок зерна? Что нужно сделать, чтобы с одной стороны способствовать локализации судостроения, а с другой не перевешивать издержки неэффективности на зерновой рынок?
- Мы говорили о том, что контейнеризация сельхозпродукции априори сдвигает точку поставки с традиционного для России базиса FOB на более глубокое взаимодействие с конечным потребителем. Какие это дает преимущества для экспортёра? Можно ли назвать это глобальным трендом будущего логистического рынка?
- В теме обязательного перехода на ЭТрН, был затронут вопрос рисков монополизации рынка и роста издержек его участников из-за перехода на обязательный электронный транспортный документооборот.
- Тема оценки новой торгово-логистической модели агросектора в рамках МТК Север-Юг?
- Проблема развития новых транспортных коридоров/маршрутов с точки зрения повышения издержек экономики, а с другой- их роль в обеспечении транспортной безопасности.
По просьбе организаторов не буду спамить весь наш разговор и материалы коллег, скажу лишь, что некоторые идеи и факты в дискуссии оказались неожиданными, даже для меня.
В целом же, по-моему сессия удалась, но судить, конечно, лучше со стороны. Поэтому всем-велком к получению записи, през и личному участию... пока еще не поздно!