16.07.2026 07:43
🚗 Одно машино-место на квартиру: что это изменит для рынка новостроек?
🚗 Одно машино-место на квартиру: что это изменит для рынка новостроек?
Многие об этом мечтали. И вот в Москве уже всерьёз обсуждают введение норматива "одно машино-место на одну квартиру". Настолько серьёзно, что уже на следующей неделе могут принять поправки в ПП-945, которое регулирует этот параметр.
Требование, вероятно, будет распространяться на все проекты, по которым ещё не пройдена экспертиза. Давайте немного посчитаем.
Где мы сейчас
▪️ 0,45–0,57 м/м - обеспеченность комфорт-класса.
▪️ 0,74–1,65 м/м - бизнес и премиум.
▪️ До 1 293 мест - дефицит в отдельных ЖК.
▪️ 0,69–0,77 авто на квартиру - текущая автомобилизация Москвы
👉Норматив 1:1 означает, что комфорт-классу придется почти удвоить обеспеченность паркингом.
Почему это дорого
Дополнительные машино-места - это либо новые уровни подземного паркинга, либо сокращение числа корпусов и квартир в проекте в пользу наземных паркингов. Для многих площадок второй вариант окажется единственным экономически возможным: копать глубже просто может быть нельзя или нецелесообразно (привет, небоскрёбам).
В результате девелоперы будут жестче отбирать площадки, отбраковывая те, где паркинг съедает всю маржу. Очевидно, что новых проектов станет еще меньше - а значит, предложение на рынке сократится и цена метра вырастет.
Кто не переживет новых правил
Норматив повышает минимальный порог входа на рынок. Крупные федеральные игроки, возможно, смогут переварить новые изменения, хотя и не везде. А вот для средних застройщиков дополнительный рост себестоимости может стать критическим.
👉Фактически норматив ускорит консолидацию рынка, которая и без того идет последние несколько лет.
Что получит покупатель
Машино-мест в каждом новом доме станет больше, но это не сделает их ценным активом - скорее наоборот. Высокий спрос на машино-места (и заоблачные цены) традиционно возникает там, где обеспеченность ниже 30-40%. А при норме 1:1, как показывает практика, ажиотажа нет.
👉По сути, застройщикам придется возводить избыточные объемы парковок, которые будут годами оставаться нераспроданными. Соответственно ликвидность машино-мест упадет, цены на них - тоже.
Зато затраты на строительство паркинга лягут в стоимость квадратного метра. Покупатель фактически заплатит за место дважды: в цене квартиры и отдельно - если захочет его купить.
Вторичный рынок в этой логике выигрывает. Дома последних 10–15 лет с готовой инфраструктурой и подземными паркингами становятся более привлекательными на фоне дорожающих и редеющих новостроек.
А теперь неудобный вопрос
Норматив не распространяется на реновацию. Вот такая регуляторная асимметрия. А чем выше требования к коммерческому строительству, тем сильнее консолидируется рынок вокруг игроков с госучастием или господдержкой.
‼️Главным последствием норматива станет не решение проблемы парковок, а сокращение числа новых проектов и рост цен. Именно это рынок почувствует быстрее всего.
А вы рады грядущим изменениям?
👍 Да, супер, теперь будет порядок
😱 Нет, будет только хуже
Многие об этом мечтали. И вот в Москве уже всерьёз обсуждают введение норматива "одно машино-место на одну квартиру". Настолько серьёзно, что уже на следующей неделе могут принять поправки в ПП-945, которое регулирует этот параметр.
Требование, вероятно, будет распространяться на все проекты, по которым ещё не пройдена экспертиза. Давайте немного посчитаем.
Где мы сейчас
▪️ 0,45–0,57 м/м - обеспеченность комфорт-класса.
▪️ 0,74–1,65 м/м - бизнес и премиум.
▪️ До 1 293 мест - дефицит в отдельных ЖК.
▪️ 0,69–0,77 авто на квартиру - текущая автомобилизация Москвы
👉Норматив 1:1 означает, что комфорт-классу придется почти удвоить обеспеченность паркингом.
Почему это дорого
Дополнительные машино-места - это либо новые уровни подземного паркинга, либо сокращение числа корпусов и квартир в проекте в пользу наземных паркингов. Для многих площадок второй вариант окажется единственным экономически возможным: копать глубже просто может быть нельзя или нецелесообразно (привет, небоскрёбам).
В результате девелоперы будут жестче отбирать площадки, отбраковывая те, где паркинг съедает всю маржу. Очевидно, что новых проектов станет еще меньше - а значит, предложение на рынке сократится и цена метра вырастет.
Кто не переживет новых правил
Норматив повышает минимальный порог входа на рынок. Крупные федеральные игроки, возможно, смогут переварить новые изменения, хотя и не везде. А вот для средних застройщиков дополнительный рост себестоимости может стать критическим.
👉Фактически норматив ускорит консолидацию рынка, которая и без того идет последние несколько лет.
Что получит покупатель
Машино-мест в каждом новом доме станет больше, но это не сделает их ценным активом - скорее наоборот. Высокий спрос на машино-места (и заоблачные цены) традиционно возникает там, где обеспеченность ниже 30-40%. А при норме 1:1, как показывает практика, ажиотажа нет.
👉По сути, застройщикам придется возводить избыточные объемы парковок, которые будут годами оставаться нераспроданными. Соответственно ликвидность машино-мест упадет, цены на них - тоже.
Зато затраты на строительство паркинга лягут в стоимость квадратного метра. Покупатель фактически заплатит за место дважды: в цене квартиры и отдельно - если захочет его купить.
Вторичный рынок в этой логике выигрывает. Дома последних 10–15 лет с готовой инфраструктурой и подземными паркингами становятся более привлекательными на фоне дорожающих и редеющих новостроек.
А теперь неудобный вопрос
Норматив не распространяется на реновацию. Вот такая регуляторная асимметрия. А чем выше требования к коммерческому строительству, тем сильнее консолидируется рынок вокруг игроков с госучастием или господдержкой.
‼️Главным последствием норматива станет не решение проблемы парковок, а сокращение числа новых проектов и рост цен. Именно это рынок почувствует быстрее всего.
А вы рады грядущим изменениям?
👍 Да, супер, теперь будет порядок
😱 Нет, будет только хуже