10.04.2026 11:32
Глядя сегодня на вакханалию в морской логистике, есть ощущение, что на каком- то этапе возникает предел сопротивления системы, и она трещит, скрипит ,…
Глядя сегодня на вакханалию в морской логистике, есть ощущение, что на каком- то этапе возникает предел сопротивления системы, и она трещит, скрипит , гнется… , гнётся и в конце концов разрушается.
Пока санкции в глобальной торговле (во многом выраженные через логистику) затрагивали небольшие анклавы, отрасли или периферийные (с точки зрения маркет майкерства) государства, сама торговля и логистика подстраивались под них. Появлялись новые понятия и свойства международной торговли, такие как: теневой флот, отключение навигации, своп продукции, расчёты в альтернативных валютах и тд.
Однако, на каком-то этапе объём санкционных ограничений и рестрикций против отдельных стран становится так велик, что подрывает базовые принципалы законодательства и права. Первая ласточка- ВТО, далее -разночтения в подходах к экологическим стандартам и международным протоколам.
Есть ощущение, что теперь на кон поставлено и все Морское право.
Напомним, что Морское право имеет отношение к государству и управлению морями и океанами, которые покрывают более 70% территории земного шара. Концепция свободы Mare Liberium (Свободное море), сформулированная Голландским философом и юристом Гуго Гроцием (1583-1645), который утверждал, что море - это международная территория, и все страны могли свободно ею пользоваться. Другой попыткой была концепция закрытого моря (Mare Clausum), разработанная английским ученым и эрудитом Джоном Селеном (1584-1654).Эти актуальные вопросы привели к появлению законов, принципов и конвенций, касающихся Морского права, одна из которых - ЮНКЛОС 1982 года, в настоящее время является общепризнанным документом Морского права.
Международное Морское право - касается принципов, правил и кодексов, регулирующих отношения национальных государств друг с другом в области морской деятельности, включая сферу действия или юрисдикцию, судоходство, права на морские полезные ископаемые, урегулирование споров и арбитражный процесс и другие вопросы, связанные с мореплаванием. Оно обеспечивает нормативную базу для растущего числа видов деятельности человека в морской среде.
Исходя из приведенных выше определений, достаточно сказать, что Морское право является важнейшим для человечества, поскольку оно затрагивает все аспекты человеческой жизни.
В историческом разрезе Морское право прошло свое становление на протяжении более чем 7 веков, а последний его этап начиная с обычаев 15-го века, концепций известных юристов 17-го века, нескольких неудачных попыток кодификации, и заканчивается ЮНКЛОС 1982 году.
Так итоговая конференция заседала с декабря 1973 по декабрь 1982 года, а на ее сессиях присутствовали делегации из более чем 150 стран, как прибрежных, так и не имеющих выхода к морю, а также наблюдатели от ряда государств, территорий и политических движений… Так вот все это сегодня может обнулиться из-за бесчисленного количества донастроек посягательств и репрессий относительно правил мировой торговли.
Все эти шутки, а уж тем более серьезные идеи про выпрыгивание карабинеров из контейнеров, как часть нормальной логистики, совершенно противоречат веками разработанным принципам, и лишь доливают воду на мельницу возврата к пиратству и беспределу в торговой работе на море.
Не говоря уже о банальном росте затрат в новой нормальности и не только на обходные пути, но и на искусственную милитаризацию гражданской логистики
Пока санкции в глобальной торговле (во многом выраженные через логистику) затрагивали небольшие анклавы, отрасли или периферийные (с точки зрения маркет майкерства) государства, сама торговля и логистика подстраивались под них. Появлялись новые понятия и свойства международной торговли, такие как: теневой флот, отключение навигации, своп продукции, расчёты в альтернативных валютах и тд.
Однако, на каком-то этапе объём санкционных ограничений и рестрикций против отдельных стран становится так велик, что подрывает базовые принципалы законодательства и права. Первая ласточка- ВТО, далее -разночтения в подходах к экологическим стандартам и международным протоколам.
Есть ощущение, что теперь на кон поставлено и все Морское право.
Напомним, что Морское право имеет отношение к государству и управлению морями и океанами, которые покрывают более 70% территории земного шара. Концепция свободы Mare Liberium (Свободное море), сформулированная Голландским философом и юристом Гуго Гроцием (1583-1645), который утверждал, что море - это международная территория, и все страны могли свободно ею пользоваться. Другой попыткой была концепция закрытого моря (Mare Clausum), разработанная английским ученым и эрудитом Джоном Селеном (1584-1654).Эти актуальные вопросы привели к появлению законов, принципов и конвенций, касающихся Морского права, одна из которых - ЮНКЛОС 1982 года, в настоящее время является общепризнанным документом Морского права.
Международное Морское право - касается принципов, правил и кодексов, регулирующих отношения национальных государств друг с другом в области морской деятельности, включая сферу действия или юрисдикцию, судоходство, права на морские полезные ископаемые, урегулирование споров и арбитражный процесс и другие вопросы, связанные с мореплаванием. Оно обеспечивает нормативную базу для растущего числа видов деятельности человека в морской среде.
Исходя из приведенных выше определений, достаточно сказать, что Морское право является важнейшим для человечества, поскольку оно затрагивает все аспекты человеческой жизни.
В историческом разрезе Морское право прошло свое становление на протяжении более чем 7 веков, а последний его этап начиная с обычаев 15-го века, концепций известных юристов 17-го века, нескольких неудачных попыток кодификации, и заканчивается ЮНКЛОС 1982 году.
Так итоговая конференция заседала с декабря 1973 по декабрь 1982 года, а на ее сессиях присутствовали делегации из более чем 150 стран, как прибрежных, так и не имеющих выхода к морю, а также наблюдатели от ряда государств, территорий и политических движений… Так вот все это сегодня может обнулиться из-за бесчисленного количества донастроек посягательств и репрессий относительно правил мировой торговли.
Все эти шутки, а уж тем более серьезные идеи про выпрыгивание карабинеров из контейнеров, как часть нормальной логистики, совершенно противоречат веками разработанным принципам, и лишь доливают воду на мельницу возврата к пиратству и беспределу в торговой работе на море.
Не говоря уже о банальном росте затрат в новой нормальности и не только на обходные пути, но и на искусственную милитаризацию гражданской логистики