26.03.2026 16:56
Серьёзных конференций на тему МТК Север-Юг я не посещала несколько лет, с момента нашего доклада, а также финала дорогостоящей, и не опубликованной ра…
Серьёзных конференций на тему МТК Север-Юг я не посещала несколько лет, с момента нашего доклада, а также финала дорогостоящей, и не опубликованной работы проектного офиса ВТБ по жд развитию коридора.
Возня вокруг протаскивания 1-2ух млн.тон, по ал-я новому маршруту на глобальный Юг - жалкое подобие реального транспортного развития. Это заметно на фоне наших маршрутов по 200 млн.т и более на Северо-Запад, Юг или Дальний Восток РФ.
Люди, которые продвигали эту тему, казались маргиналами, и примкнувшими к ним либо носителями нестандартных идей – типа заговора антироссийской зерновой масонской ложи, или дельцами – типа проектного офиса ВТБ, с непомерным бюджетом 1 млрд руб на предТЭО маршрута, или откровенными «пилилами»– типа адептов бюджета Решт-Астара. Были и мелкие прилипалы, те кому статус научно-практической конференции, нужен формально для вида научной работы, а так же продвиженцы около МТКашных иностранных интересов - типа парома на Оман.
Да! Периодически тему МТК Север-Юг вынуждены, поднимать чиновники высокого уровня, но судя по их неточным данным, делают они это без особого желания и скорее «на отвали». Например, Виталий Савельев озвучил официально данные за 2025, где по западной ветке МТК якобы прошло 13,5 млн.тон, по восточной -0,5 по каспию -7,5.
По словам А.Шарова сегодня, цифры за 2025г другие: 5 млн.т по западной ветке, 8 - Каспий и 1 млн.тон по восточной.
Продолжу! Мой интерес к конференции в этот раз был вызван тем, что фундаментально меняется ситуация, и что статус заинтересованности в развитии МТК никуда не девается уже 2-3 года.
Забегая вперед, скажу, что мне казалось – хуже уже некуда, но оказалось – есть!
По данным Николая Ларгина с 2006г мы вели работу по развитию жд сообщения с Ираном, планировали, обещали и при малейшей возможности неожиданно рассасывались, в лучших традициях мелких кидал блошиного рынка.
А в этот раз представитель ИЭРТ(дочки РЖД), вообще сказал, что, по их мнению, видимо исходя из позиции сверху,
«нам МТК Север-Юг не нужен… нам бы у себя разобраться со стройками!»
- Ну и что тут после этого можно обсуждать?! … с грустью констатируем, что у нас было небольшое окно возможностей, связанное с санкциями, в которых мы оказались вместе с Ираном, когда мы единственные могли без ущерба для себя создать этот НАШ маршрут с нашей колеей, НАШИМ грузопотоком и полной экспансией НАШИХ товаров. То есть вместо 4 млн.т зерновых, мы бы могли поставлять в Иран 20 млн(текущее потребление), вместо пробного состава угля, продавать 1,7 млн.т коксующегося- на металлургические заводы Ирана(которые Иран берет в Австралии) и тд.
Но по расчетам ИЭРТ нам это не надо, так как жд тариф от Ерунаково до Серахс - 157$/т, а цена самого угля - 105 $/т (почему-то взятого на базисе СFR в Индии). Правда, в этом месте данные коллег по конференции разошлись, по словам Дмитрия Дубовика, наша цена угля-кокса с доставкой в Иран дешевле, но коррупция и чеболизация в иранской экономике не дает сменить австралийского поставщика на нашего.
Очевидно, что редчайшее окно возможностей уже упущено, о чем, в частности, свидетельствует инкогнито визит представителя проектного офиса ВТБ на конференцию сегодня(тайно- это, видимо, что бы лишний раз продемонстрировать всю бесперспективность затеи)
И он прав! Два-три года назад у нас была возможность, сегодня же, когда вероятность договора между США и Ираном достаточно велика, и есть перспектива частичного снятия антииранских санкций, желающих поучаствовать в разделе пирога богатейшей иранской экономики, с огромным гэпом отставания, будет масса. И наши жалкие потуги про якобы нереально значимый жд Решт-Астара, который правда по словам наших гибких функционеров, уже и не так важен, на фоне наших напряженных отношений на Южном Кавказе, это уже даже не-сме-шно! 👇
Возня вокруг протаскивания 1-2ух млн.тон, по ал-я новому маршруту на глобальный Юг - жалкое подобие реального транспортного развития. Это заметно на фоне наших маршрутов по 200 млн.т и более на Северо-Запад, Юг или Дальний Восток РФ.
Люди, которые продвигали эту тему, казались маргиналами, и примкнувшими к ним либо носителями нестандартных идей – типа заговора антироссийской зерновой масонской ложи, или дельцами – типа проектного офиса ВТБ, с непомерным бюджетом 1 млрд руб на предТЭО маршрута, или откровенными «пилилами»– типа адептов бюджета Решт-Астара. Были и мелкие прилипалы, те кому статус научно-практической конференции, нужен формально для вида научной работы, а так же продвиженцы около МТКашных иностранных интересов - типа парома на Оман.
Да! Периодически тему МТК Север-Юг вынуждены, поднимать чиновники высокого уровня, но судя по их неточным данным, делают они это без особого желания и скорее «на отвали». Например, Виталий Савельев озвучил официально данные за 2025, где по западной ветке МТК якобы прошло 13,5 млн.тон, по восточной -0,5 по каспию -7,5.
По словам А.Шарова сегодня, цифры за 2025г другие: 5 млн.т по западной ветке, 8 - Каспий и 1 млн.тон по восточной.
Продолжу! Мой интерес к конференции в этот раз был вызван тем, что фундаментально меняется ситуация, и что статус заинтересованности в развитии МТК никуда не девается уже 2-3 года.
Забегая вперед, скажу, что мне казалось – хуже уже некуда, но оказалось – есть!
По данным Николая Ларгина с 2006г мы вели работу по развитию жд сообщения с Ираном, планировали, обещали и при малейшей возможности неожиданно рассасывались, в лучших традициях мелких кидал блошиного рынка.
А в этот раз представитель ИЭРТ(дочки РЖД), вообще сказал, что, по их мнению, видимо исходя из позиции сверху,
«нам МТК Север-Юг не нужен… нам бы у себя разобраться со стройками!»
- Ну и что тут после этого можно обсуждать?! … с грустью констатируем, что у нас было небольшое окно возможностей, связанное с санкциями, в которых мы оказались вместе с Ираном, когда мы единственные могли без ущерба для себя создать этот НАШ маршрут с нашей колеей, НАШИМ грузопотоком и полной экспансией НАШИХ товаров. То есть вместо 4 млн.т зерновых, мы бы могли поставлять в Иран 20 млн(текущее потребление), вместо пробного состава угля, продавать 1,7 млн.т коксующегося- на металлургические заводы Ирана(которые Иран берет в Австралии) и тд.
Но по расчетам ИЭРТ нам это не надо, так как жд тариф от Ерунаково до Серахс - 157$/т, а цена самого угля - 105 $/т (почему-то взятого на базисе СFR в Индии). Правда, в этом месте данные коллег по конференции разошлись, по словам Дмитрия Дубовика, наша цена угля-кокса с доставкой в Иран дешевле, но коррупция и чеболизация в иранской экономике не дает сменить австралийского поставщика на нашего.
Очевидно, что редчайшее окно возможностей уже упущено, о чем, в частности, свидетельствует инкогнито визит представителя проектного офиса ВТБ на конференцию сегодня(тайно- это, видимо, что бы лишний раз продемонстрировать всю бесперспективность затеи)
И он прав! Два-три года назад у нас была возможность, сегодня же, когда вероятность договора между США и Ираном достаточно велика, и есть перспектива частичного снятия антииранских санкций, желающих поучаствовать в разделе пирога богатейшей иранской экономики, с огромным гэпом отставания, будет масса. И наши жалкие потуги про якобы нереально значимый жд Решт-Астара, который правда по словам наших гибких функционеров, уже и не так важен, на фоне наших напряженных отношений на Южном Кавказе, это уже даже не-сме-шно! 👇