25.03.2026 07:46
Наш комментарий специально по запросу Коммерсантъ, часть из которого можно увидеть в сегодняшнем тексте, здесь приводу
Наш комментарий специально по запросу Коммерсантъ, часть из которого можно увидеть в сегодняшнем тексте, здесь приводу целиком 👇
По сути, регулировка работы Восточного жд полигона во многом остается ручной работой РЖД.
Да! Сегодня есть масса инструментов для улучшения качества планирования (ПНД, посуточный план, ГУ-12, ДМЗИ, отстой излишка вагонов и тд), но они пока еще не совершенны и в отдельности, и тем более все вместе.
Из-за этого профицитный вагонный парка, размер которого по разным оценкам от 10 до 15% от общего объёма вагонов на сети, в данном конкретном случае превращается дефицит.
Основных причин две: железнодорожники, зная, что угольщики безнаказанно перезакладываются в подсыле порожняка, исходя из сложившейся практики, сами снижают излишний подсыл, на глазок. Цель РЖД в данном случае- что бы лишний порожняк не мешал нормальному движению сети.
Сегодня системного механизма дестимулирования излишнего подсыла вагонов на железнодорожном рынке нет (хотя РЖД всячески проявляет инициативу законодательных изменений в этом направлении)
При этом спрос на уголь вырос в моменте из-за нефтяного и газового кризов, и тот порожняк, который РЖД придержало исходя из-за прежней практики перезакладов, понадобился угольщикам реально.
Второй момент, ужесточение требований к ремонту, мера,которая так же, скорее всего, имеет своей целью со стороны РЖД заморозить лишний парк вагонов, что бы он не мешал движению, но в данном случае - реально возросшего спросана перевозки угля, это, к сожалению, сработала в минус для рынка в целом
По сути, регулировка работы Восточного жд полигона во многом остается ручной работой РЖД.
Да! Сегодня есть масса инструментов для улучшения качества планирования (ПНД, посуточный план, ГУ-12, ДМЗИ, отстой излишка вагонов и тд), но они пока еще не совершенны и в отдельности, и тем более все вместе.
Из-за этого профицитный вагонный парка, размер которого по разным оценкам от 10 до 15% от общего объёма вагонов на сети, в данном конкретном случае превращается дефицит.
Основных причин две: железнодорожники, зная, что угольщики безнаказанно перезакладываются в подсыле порожняка, исходя из сложившейся практики, сами снижают излишний подсыл, на глазок. Цель РЖД в данном случае- что бы лишний порожняк не мешал нормальному движению сети.
Сегодня системного механизма дестимулирования излишнего подсыла вагонов на железнодорожном рынке нет (хотя РЖД всячески проявляет инициативу законодательных изменений в этом направлении)
При этом спрос на уголь вырос в моменте из-за нефтяного и газового кризов, и тот порожняк, который РЖД придержало исходя из-за прежней практики перезакладов, понадобился угольщикам реально.
Второй момент, ужесточение требований к ремонту, мера,которая так же, скорее всего, имеет своей целью со стороны РЖД заморозить лишний парк вагонов, что бы он не мешал движению, но в данном случае - реально возросшего спросана перевозки угля, это, к сожалению, сработала в минус для рынка в целом