08.05.2026 09:56
"А не сделать ли Малаккский пролив платным?
"А не сделать ли Малаккский пролив платным?"
"Если мы разделим доходы [за проход судов через Малаккский пролив] между Индонезией, Малайзией и Сингапуром поровну, это может быть неплохо, верно?" — такую идею ещё в апреле выдвинул министр финансов Индонезии Пурбая Юди Садева.
Правда, он смягчил своё высказывание после того, как министр иностранных дел Индонезии публично отверг данный подход. Тем не менее, идея довольно популярна у индонезийской политической элиты, пишет сотрудник по Юго-Восточной Азии и Южной Азии в вашингтонском Совете по международным отношениям (нежелателен в РФ) Джошуа Курланцик.
▪️ Надо учитывать, что через Малаккский пролив проходит примерно треть мировой торговли и более четверти мировых морских перевозок нефти — 90 тыс. судов ежегодно. А его самое узкое место недалеко от Сингапура имеет ширину всего 2,8 км. Очень сильно от пролива зависят Китай, Вьетнам и другие азиатские экспортёры, как, впрочем, и потребители, и компании по всему миру.
Очевидно, что министра финансов Индонезии вдохновил пример контроля Ираном прохода через Ормузский пролив. Однако Тегеран пошёл на это не от хорошей жизни, а чтобы противостоять агрессии США и Израиля. И иметь на будущее рычаг давления на всю мировую экономику, этакое "транзитное оружие массового поражения".
Другими словами, чтобы перейти к такому контролю, надо понести серьёзные потери и пострадать. Просто с бухты-барахты установить контроль над Малаккским проливом у Индонезии даже в кооперации с Малайзией и Сингапуром не получится. Сразу на горизонте появятся американские или же китайские авианосцы.
▪️ Следует заметить, однако, что идея контроля Малаккского пролива совместно с прибрежными странами "с целью сдерживания Китая" может вполне "зайти" американцам. Тем более что Трамп сам предлагал Ирану совместный контроль над Ормузским проливом. Но получил отказ. Да и реализовать это будет проще с технической точки зрения — в виду тех самых 2,8 километров. Кроме того, у прибрежных стран нет значительного военного потенциала. И здесь важен не сам факт оплаты прохода: она может быть символической, — а факт установления регулирования и контроля "шлагбаума".
Правда, Индонезия — член БРИКС. Но объединение пока слишком рыхлое, чтобы отстаивать общие интересы. И частный интерес Индонезии может перевесить, так сказать, общественный.
"Если мы разделим доходы [за проход судов через Малаккский пролив] между Индонезией, Малайзией и Сингапуром поровну, это может быть неплохо, верно?" — такую идею ещё в апреле выдвинул министр финансов Индонезии Пурбая Юди Садева.
Правда, он смягчил своё высказывание после того, как министр иностранных дел Индонезии публично отверг данный подход. Тем не менее, идея довольно популярна у индонезийской политической элиты, пишет сотрудник по Юго-Восточной Азии и Южной Азии в вашингтонском Совете по международным отношениям (нежелателен в РФ) Джошуа Курланцик.
▪️ Надо учитывать, что через Малаккский пролив проходит примерно треть мировой торговли и более четверти мировых морских перевозок нефти — 90 тыс. судов ежегодно. А его самое узкое место недалеко от Сингапура имеет ширину всего 2,8 км. Очень сильно от пролива зависят Китай, Вьетнам и другие азиатские экспортёры, как, впрочем, и потребители, и компании по всему миру.
Очевидно, что министра финансов Индонезии вдохновил пример контроля Ираном прохода через Ормузский пролив. Однако Тегеран пошёл на это не от хорошей жизни, а чтобы противостоять агрессии США и Израиля. И иметь на будущее рычаг давления на всю мировую экономику, этакое "транзитное оружие массового поражения".
Другими словами, чтобы перейти к такому контролю, надо понести серьёзные потери и пострадать. Просто с бухты-барахты установить контроль над Малаккским проливом у Индонезии даже в кооперации с Малайзией и Сингапуром не получится. Сразу на горизонте появятся американские или же китайские авианосцы.
▪️ Следует заметить, однако, что идея контроля Малаккского пролива совместно с прибрежными странами "с целью сдерживания Китая" может вполне "зайти" американцам. Тем более что Трамп сам предлагал Ирану совместный контроль над Ормузским проливом. Но получил отказ. Да и реализовать это будет проще с технической точки зрения — в виду тех самых 2,8 километров. Кроме того, у прибрежных стран нет значительного военного потенциала. И здесь важен не сам факт оплаты прохода: она может быть символической, — а факт установления регулирования и контроля "шлагбаума".
Правда, Индонезия — член БРИКС. Но объединение пока слишком рыхлое, чтобы отстаивать общие интересы. И частный интерес Индонезии может перевесить, так сказать, общественный.