История создания отечественных ОБТ: от Т-34 до Т-90М

Танки грязи не боятся. Если эта грязь — не политическая.

Внутрипартийные кланы, интриги, «украинский проект» и борьба Харькова с Нижним Тагилом. Всё это — история создания нового класса танков — ОБТ.

Команда ВСФ запускает пилотный текстовый сериал о том, как создавались отечественные ОБТ, от экспериментальных объектов и первого в мире ОБТ Т-64 до новейшего Т-90М.

А корни этой истории уходят в ещё предвоенные годы, когда главной танковой «кузней» СССР был завод №183 в Харькове. Именно там появился первый Т-34. Тогда в городе было сконцентрировано производство и танков, и моторов.

Во время Великой Отечественной завод был эвакуирован на Урал, в Нижний Тагил. Соответственно, вместе с заводом эвакуировали и часть коллектива конструкторов и инженеров. Всего на Урал отправили 43 эшелона с оборудованием, людьми, материалами и заготовками. Производство Т-34 развернули в кратчайшие сроки. Заодно оставили нумерацию цехов и отделов, принятую ещё до войны, в Харькове. Отдел 520, танковый, возглавил Александр Морозов.

Собственно, так на базе Уралвагонзавода появился главный нынче танковый завод России. Но в советские годы всё было сложнее. Фактически, эвакуированный на Урал завод №183 на Урале и остался, и, несмотря на рождение первого Т-34 в Харькове, танки Т-34-85, Т-43, Т-44 и Т-54 — это уже уральские разработки. При этом в 1943-44 годах была проведена реэвакуация (но лишь части конструкторского состава) обратно в Харьков, где восстанавливали производство. Ещё почти 20 лет костяк обоих заводов составляли выходцы из Харькова и сотрудники, пришедшие на УВЗ в годы войны.

С возвращением Морозова в Харьков было создано КБ-60М — конструкторское бюро для разработки принципиально новых танков. По задумке Морозова, на Урале должны были заниматься производством и модернизацией существующей техники, а в Харькове — разрабатывать новые машины. Такого же мнения придерживались и высокопоставленные партийные функционеры. Вот тут и начинается политика.

В послевоенном СССР сформировалось три политических «клана»: московский, ленинградский и украинский. Начинал формироваться и уральский. Начало пятидесятых нашей стране — время политической борьбы. Какое-то время сдерживал эту борьбу лично Сталин, но никто не вечен. Не оказался бессмертным и Иосиф Виссарионович. В итоге, ко власти пришел украинский клан во главе с Хрущёвым.

Наличие на территории УССР танкового завода, перед которым поставили задачу разработать революционный танк — явление для украинского клана выгодное, поэтому денег не жалели. Параллельно предлагали всякие инновации и на Урале, но... тагильчанам постоянно отказывали, ссылаясь на их роль завода по модернизации уже существующей техники. Харьковчанам же поставили невероятную по тем временам задачу: создать средний танк, защищенный как тяжелый и обладающий мощным вооружением.

Незадолго до этого там разработали «Объект 430». Он выгодно отличался от Т-55 увеличенными боезапасом и запасом хода и лучшими динамическими качествами. Но не обеспечивал заметного превосходства над тагильским конкурентом и на роль революционного танка не подходил… Однако, поставленную задачу решать было надо. И работа закипела. За основу были взяты уже имеющиеся наработки.

Обновлённому проекту под шифром «Объект 432» поначалу досталось многое от четыреста тридцатого: двигатель, трансмиссия, управление, ходовая часть. Но всё это дорабатывалось, немного менялось. Так, ради уменьшения габаритов и массы было принято решение отказаться от заряжающего и заменить его механизмом. От «Объекта 430» оставалось всё меньше. Проект превращался в боевую машину, которой будет суждено стать Т-64 — первым в мире ОБТ.

Понравилось? Наверняка вы уже догадались, что история нашего танкостроения в один пост не уместится. А потому ставьте 💯, а послезавтра мы выпустим новую серию!

Подписаться на Войну с фейками