Это почти на 2 тысячи километров больше, чем в 2024 году, и примерно 40% от всех дорожных работ в стране. Такие данные озвучил РЭО.
⚡️В покрытие ушло свыше 14 миллионов тонн переработанного сырья: асфальтобетон, металлургические и золошлаковые отходы, резиновая крошка из старых шин, щебень и грунты из отходов. Резиновая крошка, кстати, делает трассу почти в два раза тише, что особенно заметно для жителей придорожных домов.
Работа ведётся в рамках федерального проекта «Экономика замкнутого цикла», а к 2030 году долю вторсырья в дорожном строительстве планируют довести до 25%. Спрос на новые трассы остаётся высоким: стране нужно ещё порядка 10 тысяч километров скоростных дорог, так что объёмы использования вторичных материалов вполне могут продолжить расти.
⏺️Впрочем, эксперты обращают внимание и на потенциальные риски. Не все вторичные материалы одинаково безопасны, а отсутствие жёстких норм по их доле в покрытии оставляет пространство для разного качества трасс. Золошлаки и резиновая крошка требуют строгого контроля состава и оценки долгосрочного воздействия на экологию, особенно если речь идёт о дорогах вблизи жилых зон. Без этого масштабное применение вторсырья может обернуться новыми, пока неочевидными проблемами.
Это почти на 2 тысячи километров больше, чем в 2024 году, и примерно 40% от всех дорожных работ в стране.
