10.03.2026 14:17
Машины стали гаджетами на колёсах: эволюция от механики к ПО
🚘 Машины стали гаджетами на колёсах: раньше их судили по мощности двигателя и объёму бака, а теперь — по размеру экрана и частоте обновлений.
Китайские и западные автопроизводители сейчас делают максимальный упор на программное обеспечение и электронные составляющие. В России этот тренд подхватил UMO 5 — первый электрокар с Алисой и интеграцией в экосистему Яндекса. Что же роднит машины и привычные нам гаджеты вроде смартфонов?
Компьютер вместо механики
Подготовка к превращению машин в гаджеты началась давно, когда механические системы начали подключать к компьютеру. Например, электронное управление тормозами появилось ещё в первой Toyota Prius в 1997 году. С тех пор всё строение автомобилей (руль, зажигание, двери и т. д.) постепенно переходило к управлению через компьютер, а не механические приводы.
Подключение к интернету и обновления
К появлению автогаджетов индустрию во многом привела Tesla Илона Маска. Компания первой провела дистанционное обновление машины в 2012 году, когда установила версию 1.9.11 на более чем сотню Model S. Это стало возможно только как раз благодаря переосмыслению устройства автомобилей — с фокусом на центральный процессор, который можно было подключить к интернету. Тогда же над этим работали и другие концерны, но Tesla всех опередила. Теперь же регулярные обновления ПО стали нормой практически у всех производителей.
Управление голосом и ИИ
ИИ-ассистенты добрались и до автомобилей. У Mercedes, например, с 2019 года есть встроенный в систему MBUX помощник, который выполняет голосовые команды. Но и он, и его китайские аналоги плохо понимают иностранные языки. К UMO 5 подключена понимающая русский язык Алиса — ей можно давать указания для машины вроде «Открой люк для проветривания» или «Включи обогрев». В том числе это можно делать через умную колонку прямо из дома — Алиса работает между всеми сервисами Яндекса.
Экраны и развлечения
Машины с экранами — уже давно не новинка, но за последние годы они превратились в полноценные мультимедийные системы развлечений, например на базе Android. Китайские автопроизводители вроде Zeekr даже в бюджетных моделях делают экраны по 14 дюймов (больше чем у некоторых ноутбуков) и редко ограничиваются одним экземпляром на машину. Такие системы предназначены и для развлечений: на них можно смотреть стриминговые сервисы, а к некоторым машинам даже можно подключить геймпад для видеоигр.
Пропуск в экосистему
Автопроизводители также выстраивают экосистемы вокруг своих машин. Кто-то подключает их к сторонним сервисам, как Volvo сделали с Google, или создают свои приложения для смартфонов. Самый эффективный способ: интегрировать авто в уже существующие экосистемы — так будет с Яндексом и UMO 5. Он будет сразу иметь доступ к Музыке и остальным сервисам Плюса, Навигатору и Такси, голосовому управлению внутри авто и через колонку из дома и т. д. Машина, как и любой современный гаджет, теперь не просто девайс, а дверь в масштабный взаимосвязанный мир сервисов и услуг.
Подписывайтесь 👉 @techno_yandex
Китайские и западные автопроизводители сейчас делают максимальный упор на программное обеспечение и электронные составляющие. В России этот тренд подхватил UMO 5 — первый электрокар с Алисой и интеграцией в экосистему Яндекса. Что же роднит машины и привычные нам гаджеты вроде смартфонов?
Компьютер вместо механики
Подготовка к превращению машин в гаджеты началась давно, когда механические системы начали подключать к компьютеру. Например, электронное управление тормозами появилось ещё в первой Toyota Prius в 1997 году. С тех пор всё строение автомобилей (руль, зажигание, двери и т. д.) постепенно переходило к управлению через компьютер, а не механические приводы.
Подключение к интернету и обновления
К появлению автогаджетов индустрию во многом привела Tesla Илона Маска. Компания первой провела дистанционное обновление машины в 2012 году, когда установила версию 1.9.11 на более чем сотню Model S. Это стало возможно только как раз благодаря переосмыслению устройства автомобилей — с фокусом на центральный процессор, который можно было подключить к интернету. Тогда же над этим работали и другие концерны, но Tesla всех опередила. Теперь же регулярные обновления ПО стали нормой практически у всех производителей.
Управление голосом и ИИ
ИИ-ассистенты добрались и до автомобилей. У Mercedes, например, с 2019 года есть встроенный в систему MBUX помощник, который выполняет голосовые команды. Но и он, и его китайские аналоги плохо понимают иностранные языки. К UMO 5 подключена понимающая русский язык Алиса — ей можно давать указания для машины вроде «Открой люк для проветривания» или «Включи обогрев». В том числе это можно делать через умную колонку прямо из дома — Алиса работает между всеми сервисами Яндекса.
Экраны и развлечения
Машины с экранами — уже давно не новинка, но за последние годы они превратились в полноценные мультимедийные системы развлечений, например на базе Android. Китайские автопроизводители вроде Zeekr даже в бюджетных моделях делают экраны по 14 дюймов (больше чем у некоторых ноутбуков) и редко ограничиваются одним экземпляром на машину. Такие системы предназначены и для развлечений: на них можно смотреть стриминговые сервисы, а к некоторым машинам даже можно подключить геймпад для видеоигр.
Пропуск в экосистему
Автопроизводители также выстраивают экосистемы вокруг своих машин. Кто-то подключает их к сторонним сервисам, как Volvo сделали с Google, или создают свои приложения для смартфонов. Самый эффективный способ: интегрировать авто в уже существующие экосистемы — так будет с Яндексом и UMO 5. Он будет сразу иметь доступ к Музыке и остальным сервисам Плюса, Навигатору и Такси, голосовому управлению внутри авто и через колонку из дома и т. д. Машина, как и любой современный гаджет, теперь не просто девайс, а дверь в масштабный взаимосвязанный мир сервисов и услуг.
Подписывайтесь 👉 @techno_yandex