21.07.2026 15:02
Черноморский "стоп‑лосс" или привет Одессе Пока в Чёрном море сгущается "туман войны", для глобального страхового рынка
Черноморский "стоп‑лосс" или привет Одессе
Пока в Чёрном море сгущается "туман войны", для глобального страхового рынка важна не политика, а холодная оценка риска и, собственно, она уже сделана. Международные страховщики и перестраховщики фактически вывели украинские порты из глобальной торговой системы: по данным отраслевых обзоров, с 2022 года доля полисов с покрытием военных рисков для рейсов в эти порты на рынке Lloyd’s сократилась более чем на 80%.
❗️Для многих маршрутов страховые премии в пиковые периоды превышали привычные уровни в 5–10 раз, а в отдельных случаях премия доходила до 20–25% от стоимости груза — такой уровень делал перевозки экономически невыгодными.
Ужесточение андеррайтинговой политики напрямую обрушило рынок морских перевозок. Синдикаты Lloyd’s и другие крупные игроки либо выставляли заградительные тарифы, либо вовсе отказывались котировать рейсы в украинские порты.
▪️ Как следствие, резко упал и спрос на фрахт: по наблюдениям экспертов, объём зерновых грузов, отгружаемых через украинские порты, сократился с порядка 12–14 млн тонн в 2021 году до менее чем 3 млн тонн в 2024 году. В 2025 году общий экспорт зерна из Украины составил около 41 млн тонн, однако значительная часть этого объёма была выведена из-под риска черноморских маршрутов — часть пошла по Дунаю, часть — другими путями.
▪️ Одновременно доля этих портов в черноморском зерновом экспорте упала с примерно 55% в 2021 году до порядка 10% в 2024 году. Крупнейшие аграрные трейдеры, включая Kernel, остановили работу в Одессе — без страхового покрытия невозможно ни заключить фрахтовый контракт, ни получить банковское финансирование.
В общем, что имеем в итоге? Главный источник валютных поступлений для Украины оказался парализован не столько физическими атаками, сколько тихой финансовой блокадой. Её организовали не адмиралы и политики, а андеррайтеры в Лондоне и Цюрихе, которые просто признали риск неприемлемым. И в целом, их можно понять.
Подписывайтесь на Страховой случай
Пока в Чёрном море сгущается "туман войны", для глобального страхового рынка важна не политика, а холодная оценка риска и, собственно, она уже сделана. Международные страховщики и перестраховщики фактически вывели украинские порты из глобальной торговой системы: по данным отраслевых обзоров, с 2022 года доля полисов с покрытием военных рисков для рейсов в эти порты на рынке Lloyd’s сократилась более чем на 80%.
❗️Для многих маршрутов страховые премии в пиковые периоды превышали привычные уровни в 5–10 раз, а в отдельных случаях премия доходила до 20–25% от стоимости груза — такой уровень делал перевозки экономически невыгодными.
Ужесточение андеррайтинговой политики напрямую обрушило рынок морских перевозок. Синдикаты Lloyd’s и другие крупные игроки либо выставляли заградительные тарифы, либо вовсе отказывались котировать рейсы в украинские порты.
▪️ Как следствие, резко упал и спрос на фрахт: по наблюдениям экспертов, объём зерновых грузов, отгружаемых через украинские порты, сократился с порядка 12–14 млн тонн в 2021 году до менее чем 3 млн тонн в 2024 году. В 2025 году общий экспорт зерна из Украины составил около 41 млн тонн, однако значительная часть этого объёма была выведена из-под риска черноморских маршрутов — часть пошла по Дунаю, часть — другими путями.
▪️ Одновременно доля этих портов в черноморском зерновом экспорте упала с примерно 55% в 2021 году до порядка 10% в 2024 году. Крупнейшие аграрные трейдеры, включая Kernel, остановили работу в Одессе — без страхового покрытия невозможно ни заключить фрахтовый контракт, ни получить банковское финансирование.
В общем, что имеем в итоге? Главный источник валютных поступлений для Украины оказался парализован не столько физическими атаками, сколько тихой финансовой блокадой. Её организовали не адмиралы и политики, а андеррайтеры в Лондоне и Цюрихе, которые просто признали риск неприемлемым. И в целом, их можно понять.
Подписывайтесь на Страховой случай