05.06.2026 15:12
В чате задали вопрос, и, на мой взгляд, ответили на него)) Дополню от себя-как сама вижу суть высокого утильсбора. Экон
В чате задали вопрос, и, на мой взгляд, ответили на него))
Дополню от себя-как сама вижу суть высокого утильсбора. Экономика здесь цинична, но логична. Государство понимает, что свои машины делать дорого, долго и вероятно с учетом особенностей нашей страны-нерентабельно вовсе. Но вместо того чтобы просто отдать рынок Китаю, оно использует высокую потребность россиян в автомобилях как инструмент))
Просто импортировать готовые машины из Китая для китайцев-то сверхвыгодно, а для нас- это чистый отток капитала. Повышая утильсбор, государство вынуждает китайцев локализовать тут свои производства, заходить внутрь страны, инвестировать деньги, выкупать брошенные европейские заводы и создавать рабочие места. Кстати, как было сказано в сегодняшнем посте выше- и сам Китай так раскрутился) на мощностях зашедших туда штатов))
Очевидно и другое: эти «бешенные тыщи» утильсбора напрямую идут в федеральный бюджет, оттуда уже - на дотирование, субсидии и тд. Покупатель китайской машины из своего кармана по сути оплачивает выживание и развитие российской промышленности)
Ну и кстати, огромная часть китайских машин шла в россию через параллельный импорт с занижением таможенной стоимости, а это значит, что недополучались таможенные доходы)))) Закручивание гаек в утильсборе позволяет сократить долю всего серого трафика (дилеры и прочие ооо рога и копыта) и загнать весь поток в русло контролируемого прогнозируемого импорта, который легче облагать налогом и получать больше денег в бюджет.
Таким образом, потребитель хочет и российский мерседес прям щас (пофиг на 500 лет капитализма), и китайское авто за 3 рубля-и пофиг, что на этом наживется в итоге чужая страна и чужие технологии, и все прям тут, прям щас) но как гласят цитатки из ВК «результаты бизнеса всегда лежат в долгосрочной перспективе, а краткосрочные потери- это лишь цена, которую платят за право оставаться в игре навсегда». Как-то так)
Дополню от себя-как сама вижу суть высокого утильсбора. Экономика здесь цинична, но логична. Государство понимает, что свои машины делать дорого, долго и вероятно с учетом особенностей нашей страны-нерентабельно вовсе. Но вместо того чтобы просто отдать рынок Китаю, оно использует высокую потребность россиян в автомобилях как инструмент))
Просто импортировать готовые машины из Китая для китайцев-то сверхвыгодно, а для нас- это чистый отток капитала. Повышая утильсбор, государство вынуждает китайцев локализовать тут свои производства, заходить внутрь страны, инвестировать деньги, выкупать брошенные европейские заводы и создавать рабочие места. Кстати, как было сказано в сегодняшнем посте выше- и сам Китай так раскрутился) на мощностях зашедших туда штатов))
Очевидно и другое: эти «бешенные тыщи» утильсбора напрямую идут в федеральный бюджет, оттуда уже - на дотирование, субсидии и тд. Покупатель китайской машины из своего кармана по сути оплачивает выживание и развитие российской промышленности)
Ну и кстати, огромная часть китайских машин шла в россию через параллельный импорт с занижением таможенной стоимости, а это значит, что недополучались таможенные доходы)))) Закручивание гаек в утильсборе позволяет сократить долю всего серого трафика (дилеры и прочие ооо рога и копыта) и загнать весь поток в русло контролируемого прогнозируемого импорта, который легче облагать налогом и получать больше денег в бюджет.
Таким образом, потребитель хочет и российский мерседес прям щас (пофиг на 500 лет капитализма), и китайское авто за 3 рубля-и пофиг, что на этом наживется в итоге чужая страна и чужие технологии, и все прям тут, прям щас) но как гласят цитатки из ВК «результаты бизнеса всегда лежат в долгосрочной перспективе, а краткосрочные потери- это лишь цена, которую платят за право оставаться в игре навсегда». Как-то так)