01.07.2026 07:00
Яхтенный отдых в России подорожал до 40% за год.
Яхтенный отдых в России подорожал до 40% за год. Проблема не в престижности направления, а в отсутствии инфраструктуры для него, выяснил Mash Money.
На стоимость яхтинга влияют топливо, экипаж, ремонт, страховки, хранение судна, логистика и обслуживание. И главное — инфраструктура. В России не хватает нормальных марин, стоянок, заправок, сервисных баз и мест, где лодку можно безопасно обслужить. Поэтому яхтенный отдых часто стоит дорого не из-за "премиальности" рынка, а из-за его незрелости.
При этом яхтинг перестал быть развлечением только для владельцев лодок, рассказала нам руководитель комиссии по яхтенному туризму Российского союза туриндустрии (РСТ) Анна Носова. Основной клиент теперь — средний класс, который хочет проводить выходные с семьёй на воде. В городах популярны короткие прогулки и водные выходные, в регионах — маршруты по Ладоге, Байкалу, Белому морю, Камчатке, Каспию и Приморью.
Рынок пока держится на частных владельцах: такого флота в России гораздо больше, чем коммерческого чартерного. Но загребать больше всего денег будут именно операторы готовых туров, потому что массовому клиенту не нужна лодка: ему нужны впечатления и комфорт. Сейчас в стране есть более 2 тыс. объектов яхтенной инфраструктуры общей вместимостью свыше 33 тыс. судов, но нужны не просто причалы, а полноценная сеть марин, точек ремонта, хранения, страхования и бронирования.
На это потребуются сотни миллиардов рублей в ближайшие годы. Если регионы будут строить не отдельные причалы ради галочки, а связанные маршруты — Волга, Байкал, Ладога, Белое море, Каспий, Камчатка, Приморье, Калининград, Сочи, Татарстан, — сегмент может расти на 15–30% в год.
Шуршим в Дзен | Telegram | Max
На стоимость яхтинга влияют топливо, экипаж, ремонт, страховки, хранение судна, логистика и обслуживание. И главное — инфраструктура. В России не хватает нормальных марин, стоянок, заправок, сервисных баз и мест, где лодку можно безопасно обслужить. Поэтому яхтенный отдых часто стоит дорого не из-за "премиальности" рынка, а из-за его незрелости.
При этом яхтинг перестал быть развлечением только для владельцев лодок, рассказала нам руководитель комиссии по яхтенному туризму Российского союза туриндустрии (РСТ) Анна Носова. Основной клиент теперь — средний класс, который хочет проводить выходные с семьёй на воде. В городах популярны короткие прогулки и водные выходные, в регионах — маршруты по Ладоге, Байкалу, Белому морю, Камчатке, Каспию и Приморью.
Рынок пока держится на частных владельцах: такого флота в России гораздо больше, чем коммерческого чартерного. Но загребать больше всего денег будут именно операторы готовых туров, потому что массовому клиенту не нужна лодка: ему нужны впечатления и комфорт. Сейчас в стране есть более 2 тыс. объектов яхтенной инфраструктуры общей вместимостью свыше 33 тыс. судов, но нужны не просто причалы, а полноценная сеть марин, точек ремонта, хранения, страхования и бронирования.
На это потребуются сотни миллиардов рублей в ближайшие годы. Если регионы будут строить не отдельные причалы ради галочки, а связанные маршруты — Волга, Байкал, Ладога, Белое море, Каспий, Камчатка, Приморье, Калининград, Сочи, Татарстан, — сегмент может расти на 15–30% в год.
Шуршим в Дзен | Telegram | Max