13.05.2026 10:14
Электромобиль «Атом»: тест-драйв и анализ целевой аудитории
Посидел внутри нового электромобиля «Атом».
Главная фишка — отсутствие традиционной приборной панели. По задумке, это реализация концепции «автомобиля-гаджета», которую разработчики продвигают осознанно. Ключевая информация выведена на семидюймовый экран в верхней части руля. Дополнительно — проекция дополненной реальности на лобовом стекле диагональю более трёх метров. Водителю вообще не нужно отрывать взгляд от дороги. Архитектурное решение интересное, но что будет на практике — посмотрим.
Теперь о главном — кто это будет покупать.
Целевая аудитория «Атома» чётко сегментирована. До 60–70% продаж придётся на таксопарки и каршеринг. Оставшиеся 30–40% — частные покупатели, преимущественно жители столичных регионов с развитой зарядной инфраструктурой.
Плановые объёмы выпуска прогнозируются на первое время в 5–6 тысяч автомобилей в год. Далее заявляются цифры до 100 тысяч, но в этом у меня большие сомнения. Пара десятков тысяч в год — предельный потенциал для такого нишевого автомобиля.
Сейчас у проекта оформлено порядка 105 тысяч предзаказов, но конверсия в реальные продажи будет существенно ниже — и это нормально для новой модели.
Инженерные компетенции КАМАЗа — это то, за что можно быть спокойным. Батареи от структур «Росатома» с системой подогрева под наши зимы, ОС — от «Касперского». Уровень локализации заявляется до 70%. Хорошо, если так.
Проект выглядит перспективно и может занять свою нишу. Относительно узкую, но тем не менее.
Но всё это — при одном условии. Ключевой вопрос — цена. При госсубсидии в 925 тысяч рублей конечная стоимость составит 2,7–3,2 миллиона. Без субсидии — около 4 миллионов. И вот здесь рынок скажет своё окончательное слово. Инженеры КАМАЗа свою работу сделали. Теперь слово за коммерческим отделом.
Для каршеринга и такси операционная эффективность должна быть высокой за счет экономии на топливе, а вот для частных лиц — вопрос (у меня пока сомнения).
Константин Двинский. Подписаться.
Главная фишка — отсутствие традиционной приборной панели. По задумке, это реализация концепции «автомобиля-гаджета», которую разработчики продвигают осознанно. Ключевая информация выведена на семидюймовый экран в верхней части руля. Дополнительно — проекция дополненной реальности на лобовом стекле диагональю более трёх метров. Водителю вообще не нужно отрывать взгляд от дороги. Архитектурное решение интересное, но что будет на практике — посмотрим.
Теперь о главном — кто это будет покупать.
Целевая аудитория «Атома» чётко сегментирована. До 60–70% продаж придётся на таксопарки и каршеринг. Оставшиеся 30–40% — частные покупатели, преимущественно жители столичных регионов с развитой зарядной инфраструктурой.
Плановые объёмы выпуска прогнозируются на первое время в 5–6 тысяч автомобилей в год. Далее заявляются цифры до 100 тысяч, но в этом у меня большие сомнения. Пара десятков тысяч в год — предельный потенциал для такого нишевого автомобиля.
Сейчас у проекта оформлено порядка 105 тысяч предзаказов, но конверсия в реальные продажи будет существенно ниже — и это нормально для новой модели.
Инженерные компетенции КАМАЗа — это то, за что можно быть спокойным. Батареи от структур «Росатома» с системой подогрева под наши зимы, ОС — от «Касперского». Уровень локализации заявляется до 70%. Хорошо, если так.
Проект выглядит перспективно и может занять свою нишу. Относительно узкую, но тем не менее.
Но всё это — при одном условии. Ключевой вопрос — цена. При госсубсидии в 925 тысяч рублей конечная стоимость составит 2,7–3,2 миллиона. Без субсидии — около 4 миллионов. И вот здесь рынок скажет своё окончательное слово. Инженеры КАМАЗа свою работу сделали. Теперь слово за коммерческим отделом.
Для каршеринга и такси операционная эффективность должна быть высокой за счет экономии на топливе, а вот для частных лиц — вопрос (у меня пока сомнения).
Константин Двинский. Подписаться.