29.07.2026 12:50
«Экспортировать нужно уже сейчас — буквально вчера», — эксперт об ограничениях на зерновых терминалах Три российских те
«Экспортировать нужно уже сейчас — буквально вчера», — эксперт об ограничениях на зерновых терминалах
Три российских терминала в Черном море ограничили прием зерна, доставляемого автотранспортом, из-за растущих рисков для судоходства. Речь идет о Новороссийском зерновом терминале, глубоководном зерновом терминале «КСК» и комплексе в Тамани, пишет Reuters. Вместе они способны отгружать более 20 млн тонн зерна в год при общем морском экспорте из России около 50 млн тонн.
🎤 Эксперт по АПК, руководитель аналитического центра «Мастерская агротрендов» Николай Лычев отмечает, что через Черноморский бассейн проходит 80–90% российского зернового экспорта. Только глубоководные терминалы Новороссийска, Тамани и Туапсе обеспечивают около половины морских поставок.
Поэтому даже временные сбои создают серьезное напряжение не только для российской логистики, но и для мирового рынка.
Балтийские порты могут стать лишь частичной альтернативой. Этот маршрут безопаснее, но быстро перенаправить туда большие объемы невозможно, нужны время и инвестиции в инфраструктуру. Кроме того, путь через Черное море короче и дешевле для поставок в Египет, Турцию, страны Ближнего Востока и Северной Африки.
«Полностью заменить черноморский агротранспортный хаб в краткосрочной перспективе не получится», — заключает Лычев.
Три российских терминала в Черном море ограничили прием зерна, доставляемого автотранспортом, из-за растущих рисков для судоходства. Речь идет о Новороссийском зерновом терминале, глубоководном зерновом терминале «КСК» и комплексе в Тамани, пишет Reuters. Вместе они способны отгружать более 20 млн тонн зерна в год при общем морском экспорте из России около 50 млн тонн.
🎤 Эксперт по АПК, руководитель аналитического центра «Мастерская агротрендов» Николай Лычев отмечает, что через Черноморский бассейн проходит 80–90% российского зернового экспорта. Только глубоководные терминалы Новороссийска, Тамани и Туапсе обеспечивают около половины морских поставок.
Поэтому даже временные сбои создают серьезное напряжение не только для российской логистики, но и для мирового рынка.
Балтийские порты могут стать лишь частичной альтернативой. Этот маршрут безопаснее, но быстро перенаправить туда большие объемы невозможно, нужны время и инвестиции в инфраструктуру. Кроме того, путь через Черное море короче и дешевле для поставок в Египет, Турцию, страны Ближнего Востока и Северной Африки.
«Полностью заменить черноморский агротранспортный хаб в краткосрочной перспективе не получится», — заключает Лычев.