27.06.2026 11:00
Простой, как лом: почему Т-72 стал самым массовым послевоенным танком «Шаг назад в танкостроении» стал победой для УВЗ,
Простой, как лом: почему Т-72 стал самым массовым послевоенным танком
«Шаг назад в танкостроении» стал победой для УВЗ, но вкус этой победы оказался горьким: как «Уралвагонзавод» сумел поставить на конвейер свою разработку и кто «вставлял палки в катки» Т-72?
После получения приказа сделать «тот же Т-64А, но с другим мотором», на УВЗ подготовили к испытаниям сразу 2 прототипа: «Объект 172» и «Объект 173». И если последний был максимально унифицирован с харьковским прародителем, то в первом были применены практически все инновации и идеи уральцев, наработанные за предшествующее десятилетие.
Вообще, «Уралвагонзавод» к 1967 году имел практически всё необходимое для создания собственного новейшего танка: двигатель, трансмиссию, орудие и башню, автомат заряжания и многое другое. Заодно имелась и своя ходовая часть, отработанная ещё на «Объекте 167». Но именно её на «Объекте 172» не оказалось. И для этого имелась своя причина.
Сравнительные испытания «Объект 173» провалил, уступив уральскому варианту. Но, как вы помните из прошлой серии (https://max.ru/warfakes/AZ7hQR16JLw), харьковская ходовая не выдерживала мощности и веса дизеля В-45. И именно она стала слабым местом «Объекта 172». И эта проблема требовала радикального подхода.
Тогда-то на УВЗ и предложили ещё один вариант: «Объект 172М». От обычного стосемьдесятвторого он отличался той самой ходовой частью, путь на конвейер для которой перекрыл Малиновский. С ней никаких проблем не возникло.
А одесский маршал, кстати, к этому моменту уже скончался, сменил его Андрей Гречко. Ему уральский проект понравился: новый министр обороны «продавил» сопротивление партийной верхушки и отстоял возможность производства на «Уралвагонзаводе» именно этого варианта танка.
Боевая машина получилась простой в эксплуатации, а неустранимые «детские болезни» Т-64А в ней попросту отсутствовали. Так и появился Т-72. А взаимозаменяемость по ряду узлов с предыдущими танками, выпускаемыми в Нижнем Тагиле, позволила быстро наладить массовое производство.
Но эта взаимозаменяемость стала поводом для критики: противники проекта тут же окрестили его «шагом назад в танкостроении» и утверждали, что ничего нового в Т-72 нет. Правды в этом было мало.
УВЗ, годами специализировавшийся на модернизации имеющегося танкового парка, сумел объединить в одном проекте простоту конструкции, удобство обслуживания, надёжность узлов и огромный потенциал для дальнейших улучшений. Т-72 изначально задумывался в качестве массовой (только на УВЗ выпустили более 20000 единиц) мобилизационной машины: коллектив Карцева справился с поставленной задачей блестяще.
И на достигнутом не остановился. Работы по доводке и модернизации не прекращались, хотя реалии были таковы, что оружейные новинки доходили до Нижнего Тагила в последнюю очередь. В то время как харьковский танк и ленинградская разработка Т-80 (о которой поговорим в следующей серии), получали все оружейные новинки, уральцам позволялось лишь слегка улучшать Т-72.
В то время как Т-64Б оснастили новейшей системой управления огнём и дали возможность стрелять из пушки ракетами (это если не считать массы других улучшений), Т-72А получил лишь слегка усовершенствованную пушку, немного форсированный двигатель, прибор ночного видения и дополнительные защитные элементы.
Впрочем, имея два других, более технически сложных ОБТ, Советский Союз мог себе позволить не только массово строить и более простые машины, но и активно поставлять их за рубеж — они всё равно были не хуже своих западных конкурентов. А во многом их превосходили.
Улучшаться ситуация с модернизацией Т-72 начала лишь в середине 80-х, когда главным советским танком стал Т-80. Именно тогда наконец было принято решения о доведении всего советского танкового парка до его уровня. Но об этом мы расскажем в следующих сериях.
Ставьте 💯, если ждёте продолжения!
«Шаг назад в танкостроении» стал победой для УВЗ, но вкус этой победы оказался горьким: как «Уралвагонзавод» сумел поставить на конвейер свою разработку и кто «вставлял палки в катки» Т-72?
После получения приказа сделать «тот же Т-64А, но с другим мотором», на УВЗ подготовили к испытаниям сразу 2 прототипа: «Объект 172» и «Объект 173». И если последний был максимально унифицирован с харьковским прародителем, то в первом были применены практически все инновации и идеи уральцев, наработанные за предшествующее десятилетие.
Вообще, «Уралвагонзавод» к 1967 году имел практически всё необходимое для создания собственного новейшего танка: двигатель, трансмиссию, орудие и башню, автомат заряжания и многое другое. Заодно имелась и своя ходовая часть, отработанная ещё на «Объекте 167». Но именно её на «Объекте 172» не оказалось. И для этого имелась своя причина.
Сравнительные испытания «Объект 173» провалил, уступив уральскому варианту. Но, как вы помните из прошлой серии (https://max.ru/warfakes/AZ7hQR16JLw), харьковская ходовая не выдерживала мощности и веса дизеля В-45. И именно она стала слабым местом «Объекта 172». И эта проблема требовала радикального подхода.
Тогда-то на УВЗ и предложили ещё один вариант: «Объект 172М». От обычного стосемьдесятвторого он отличался той самой ходовой частью, путь на конвейер для которой перекрыл Малиновский. С ней никаких проблем не возникло.
А одесский маршал, кстати, к этому моменту уже скончался, сменил его Андрей Гречко. Ему уральский проект понравился: новый министр обороны «продавил» сопротивление партийной верхушки и отстоял возможность производства на «Уралвагонзаводе» именно этого варианта танка.
Боевая машина получилась простой в эксплуатации, а неустранимые «детские болезни» Т-64А в ней попросту отсутствовали. Так и появился Т-72. А взаимозаменяемость по ряду узлов с предыдущими танками, выпускаемыми в Нижнем Тагиле, позволила быстро наладить массовое производство.
Но эта взаимозаменяемость стала поводом для критики: противники проекта тут же окрестили его «шагом назад в танкостроении» и утверждали, что ничего нового в Т-72 нет. Правды в этом было мало.
УВЗ, годами специализировавшийся на модернизации имеющегося танкового парка, сумел объединить в одном проекте простоту конструкции, удобство обслуживания, надёжность узлов и огромный потенциал для дальнейших улучшений. Т-72 изначально задумывался в качестве массовой (только на УВЗ выпустили более 20000 единиц) мобилизационной машины: коллектив Карцева справился с поставленной задачей блестяще.
И на достигнутом не остановился. Работы по доводке и модернизации не прекращались, хотя реалии были таковы, что оружейные новинки доходили до Нижнего Тагила в последнюю очередь. В то время как харьковский танк и ленинградская разработка Т-80 (о которой поговорим в следующей серии), получали все оружейные новинки, уральцам позволялось лишь слегка улучшать Т-72.
В то время как Т-64Б оснастили новейшей системой управления огнём и дали возможность стрелять из пушки ракетами (это если не считать массы других улучшений), Т-72А получил лишь слегка усовершенствованную пушку, немного форсированный двигатель, прибор ночного видения и дополнительные защитные элементы.
Впрочем, имея два других, более технически сложных ОБТ, Советский Союз мог себе позволить не только массово строить и более простые машины, но и активно поставлять их за рубеж — они всё равно были не хуже своих западных конкурентов. А во многом их превосходили.
Улучшаться ситуация с модернизацией Т-72 начала лишь в середине 80-х, когда главным советским танком стал Т-80. Именно тогда наконец было принято решения о доведении всего советского танкового парка до его уровня. Но об этом мы расскажем в следующих сериях.
Ставьте 💯, если ждёте продолжения!