30.07.2026 05:30
Россия продолжает наносить удары по портовой инфраструктуре Украины и морским судам.
Россия продолжает наносить удары по портовой инфраструктуре Украины и морским судам. Первые результаты этой стратегии уже заметны. В порты Одессы, Черноморска и Южного больше не заходят иностранные торговые корабли. Один из крупнейших мировых логистических операторов Maersk прекратил работу с Черноморским рыбным портом в Одесской области. Однако еще один порт, порт города Николаева, пока еще остается действующим.
Эксперты отмечают, что применительно к Николаевскому портовому узлу реализация такой задачи имеет значительные сложности. В отличие от небольших гаваней, здесь речь идет о глубоководном портовом комплексе, который в советское время создавался для строительства и вывода в море судов большого водоизмещения. Поэтому для обеспечения судоходства между Николаевским портовым узлом и Черным морем был сформирован глубоководный фарватер, отдельные участки которого проходят по системе искусственно созданных подходных каналов.
«То есть для перекрытия этой артерии понадобится пустить под воду десятки судов, которые при этом будут удачно сложены друг на друга. Впрочем, создать проблемы для коммуникаций противника можно и простым продолжением уже начатой серии ударов по портовой инфраструктуре», – говорит военный эксперт Алексей Леонков.
В свою очередь, военный эксперт Алексей Анпилогов предлагает взглянуть на Николаевский портовый узел как на единую инженерно-транспортную систему, имеющую критически важные элементы. «Их инфраструктура ранее использовалась рыбными, маслоэкстракционными, судостроительными, нефтяными, угольными, глиноземными, машиностроительными предприятиями. Сейчас же большая часть мощностей адаптирована под прием грузов двойного или прямо военного назначения», – пояснил он.
По мнению Анпилогова, чувствительным элементом системы являются подходные каналы, через которые осуществляется все судоходство. «Нужно отметить, что все порты соединены узкими подходными каналами по Южному Бугу – Николаевским, Херсонским и Днепро-Бугским. Это означает, что России для кратного осложнения или даже блокировки украинского судоходства в районе Николаева достаточно дождаться прохода двух танкеров класса «Панамакс» и затопить их», – отметил аналитик.
⚡️ Подробнее
Эксперты отмечают, что применительно к Николаевскому портовому узлу реализация такой задачи имеет значительные сложности. В отличие от небольших гаваней, здесь речь идет о глубоководном портовом комплексе, который в советское время создавался для строительства и вывода в море судов большого водоизмещения. Поэтому для обеспечения судоходства между Николаевским портовым узлом и Черным морем был сформирован глубоководный фарватер, отдельные участки которого проходят по системе искусственно созданных подходных каналов.
«То есть для перекрытия этой артерии понадобится пустить под воду десятки судов, которые при этом будут удачно сложены друг на друга. Впрочем, создать проблемы для коммуникаций противника можно и простым продолжением уже начатой серии ударов по портовой инфраструктуре», – говорит военный эксперт Алексей Леонков.
В свою очередь, военный эксперт Алексей Анпилогов предлагает взглянуть на Николаевский портовый узел как на единую инженерно-транспортную систему, имеющую критически важные элементы. «Их инфраструктура ранее использовалась рыбными, маслоэкстракционными, судостроительными, нефтяными, угольными, глиноземными, машиностроительными предприятиями. Сейчас же большая часть мощностей адаптирована под прием грузов двойного или прямо военного назначения», – пояснил он.
По мнению Анпилогова, чувствительным элементом системы являются подходные каналы, через которые осуществляется все судоходство. «Нужно отметить, что все порты соединены узкими подходными каналами по Южному Бугу – Николаевским, Херсонским и Днепро-Бугским. Это означает, что России для кратного осложнения или даже блокировки украинского судоходства в районе Николаева достаточно дождаться прохода двух танкеров класса «Панамакс» и затопить их», – отметил аналитик.
⚡️ Подробнее