18.06.2026 10:03
#флот Мировой сухогрузный флот столкнулся с перебоями в снабжении топливом на фоне ближневосточного конфликта. Как сооб
#флот
Мировой сухогрузный флот столкнулся с перебоями в снабжении топливом на фоне ближневосточного конфликта. Как сообщает Financial Times со ссылкой на участников рынка, последствия кризиса для судоходной отрасли могут сохраняться ещё несколько месяцев даже после возможного соглашения между США и Ираном.
По данным издания, нарушения в цепочках поставок и изменения маршрутов поставок энергоносителей вынуждают суда искать топливо в других странах. Это приводит к дополнительным затратам для перевозчиков, включая операторов балкерного флота, перевозящего сырьевые грузы.
Представители отрасли отмечают, что отдельным судам приходится ожидать бункеровки до двух недель или проходить сотни дополнительных миль для дозаправки. Глава Diana Shipping Семирамис Палиу сообщила, что в последние недели компания как минимум дважды перенаправляла суда из Японии в Южную Корею в поисках топлива. По её словам, фрахтователи не всегда могут получить необходимые объёмы топлива даже в портах назначения.
Генеральный директор DryDel Shipping Костас Делапортас рассказал, что ожидание дозаправки в Сингапуре и Фуджейре увеличилось до 10–12 дней против двух-трёх дней ранее. Кроме того, суда сталкиваются с нехваткой смазочных материалов: некоторые из них получили лишь около 60% от заказанных объёмов.
Стоимость горюче-смазочных материалов в Сингапуре, используемых для работы судовых двигателей и бортовых систем, сейчас более чем на 40% превышает уровень годичной давности.
Мировой сухогрузный флот столкнулся с перебоями в снабжении топливом на фоне ближневосточного конфликта. Как сообщает Financial Times со ссылкой на участников рынка, последствия кризиса для судоходной отрасли могут сохраняться ещё несколько месяцев даже после возможного соглашения между США и Ираном.
По данным издания, нарушения в цепочках поставок и изменения маршрутов поставок энергоносителей вынуждают суда искать топливо в других странах. Это приводит к дополнительным затратам для перевозчиков, включая операторов балкерного флота, перевозящего сырьевые грузы.
Представители отрасли отмечают, что отдельным судам приходится ожидать бункеровки до двух недель или проходить сотни дополнительных миль для дозаправки. Глава Diana Shipping Семирамис Палиу сообщила, что в последние недели компания как минимум дважды перенаправляла суда из Японии в Южную Корею в поисках топлива. По её словам, фрахтователи не всегда могут получить необходимые объёмы топлива даже в портах назначения.
Генеральный директор DryDel Shipping Костас Делапортас рассказал, что ожидание дозаправки в Сингапуре и Фуджейре увеличилось до 10–12 дней против двух-трёх дней ранее. Кроме того, суда сталкиваются с нехваткой смазочных материалов: некоторые из них получили лишь около 60% от заказанных объёмов.
Стоимость горюче-смазочных материалов в Сингапуре, используемых для работы судовых двигателей и бортовых систем, сейчас более чем на 40% превышает уровень годичной давности.