29.05.2026 18:11
Лукашенко против утильсбора: критика на саммите ЕАЭС
Александр Лукашенко на саммите ЕАЭС раскритиковал утилизационный сбор на автомобили. И во многом с его оценкой сложно не согласиться. За последние годы утильсбор превратился из инструмента поддержки отечественного автопрома в механизм ограничения конкуренции на рынке автомобилей. Результат хорошо заметен по ценам. Новые машины дорожают значительно быстрее общей инфляции, а доступность личного транспорта для граждан снижается.
Особенно это касается бюджетного сегмента, который фактически исчез. При этом возникает главный вопрос: соответствует ли достигнутый эффект заплаченной цене? Пока ответ скорее отрицательный. Несмотря на многократное повышение ставок утильсбора, качественного прорыва в российском автопроме не произошло.
Надежды на «АвтоВАЗ» как на драйвер отрасли в очередной раз не оправдались, а уровень локализации и технологического суверенитета растёт существенно медленнее, чем хотелось бы. Безусловно, есть и положительные результаты. Высокие барьеры всё же вынудили китайских производителей активнее локализовывать производство в России. Это создаёт рабочие места, формирует производственные цепочки и частично переносит добавленную стоимость внутрь страны.
Однако цена такого решения оказалась высокой. По сути, развитие отрасли финансируется за счёт миллионов покупателей автомобилей, которые вынуждены платить заметно больше. По факту получилось так, что «защитные» меры стали сопоставимы со стоимостью самих автомобилей. И такой подход требует безусловного пересмотра.
✍️Руководитель отдела внешних коммуникаций Института Царьграда Никита Комаров
👉 Царьград - Не боимся говорить правду I Подпишись
Особенно это касается бюджетного сегмента, который фактически исчез. При этом возникает главный вопрос: соответствует ли достигнутый эффект заплаченной цене? Пока ответ скорее отрицательный. Несмотря на многократное повышение ставок утильсбора, качественного прорыва в российском автопроме не произошло.
Надежды на «АвтоВАЗ» как на драйвер отрасли в очередной раз не оправдались, а уровень локализации и технологического суверенитета растёт существенно медленнее, чем хотелось бы. Безусловно, есть и положительные результаты. Высокие барьеры всё же вынудили китайских производителей активнее локализовывать производство в России. Это создаёт рабочие места, формирует производственные цепочки и частично переносит добавленную стоимость внутрь страны.
Однако цена такого решения оказалась высокой. По сути, развитие отрасли финансируется за счёт миллионов покупателей автомобилей, которые вынуждены платить заметно больше. По факту получилось так, что «защитные» меры стали сопоставимы со стоимостью самих автомобилей. И такой подход требует безусловного пересмотра.
✍️Руководитель отдела внешних коммуникаций Института Царьграда Никита Комаров
👉 Царьград - Не боимся говорить правду I Подпишись