12.07.2026 18:47
НАМИ показал 2,2-литровый турбомотор НАМИ-414320 на 299 сил На «Иннопроме-2026» ФГУП «НАМИ» рассекретило новый рядный ч
НАМИ показал 2,2-литровый турбомотор НАМИ-414320 на 299 сил
На «Иннопроме-2026» ФГУП «НАМИ» рассекретило новый рядный четырёхцилиндровый турбодвигатель НАМИ-414320. Это, по сути, половина аурусовского V8 4.4 на 2,2 литра рабочего объёма, которая способна выдавать 299 л.с. (220 кВт) и 420 Н·м крутящего момента, что, на самом деле, в два с лишним раза больше, чем 184 Н·м у двигателя 1.8 EVO (ВАЗ-21179-95).
Пока мотор представлен в версии с распределённым впрыском — когда топливо смешивается с воздухом ещё во впускном коллекторе, это самый простой и дешёвый в производстве вариант, — однако конструктивно двигатель готов и к непосредственному впрыску прямо в цилиндры, а также к комбинированной схеме, что даст больше мощности и экономичности. Экологический класс — «Евро-5». Блок цилиндров — с закрытой рубашкой охлаждения для максимизации жесткости и герметичности.
В НАМИ говорят, что моторов такой мощности на 2,2 литра в России раньше не делали. Мотор можно дефорсировать до льготных с налоговой точки зрения 250 л.с.. Для Lada он, по мнению разработчиков, «избыточен» — что, скорее всего, означает, значительный рост стоимости в сравнении с тем же 1.8 Evo. А вот для Volga, Sollers Atlant, «ГАЗелей», «Соболей» и нового УАЗ «Патриот» это вполне может быть сбалансированным решением.
От души поздравляем российских конструкторов!
На «Иннопроме-2026» ФГУП «НАМИ» рассекретило новый рядный четырёхцилиндровый турбодвигатель НАМИ-414320. Это, по сути, половина аурусовского V8 4.4 на 2,2 литра рабочего объёма, которая способна выдавать 299 л.с. (220 кВт) и 420 Н·м крутящего момента, что, на самом деле, в два с лишним раза больше, чем 184 Н·м у двигателя 1.8 EVO (ВАЗ-21179-95).
Пока мотор представлен в версии с распределённым впрыском — когда топливо смешивается с воздухом ещё во впускном коллекторе, это самый простой и дешёвый в производстве вариант, — однако конструктивно двигатель готов и к непосредственному впрыску прямо в цилиндры, а также к комбинированной схеме, что даст больше мощности и экономичности. Экологический класс — «Евро-5». Блок цилиндров — с закрытой рубашкой охлаждения для максимизации жесткости и герметичности.
В НАМИ говорят, что моторов такой мощности на 2,2 литра в России раньше не делали. Мотор можно дефорсировать до льготных с налоговой точки зрения 250 л.с.. Для Lada он, по мнению разработчиков, «избыточен» — что, скорее всего, означает, значительный рост стоимости в сравнении с тем же 1.8 Evo. А вот для Volga, Sollers Atlant, «ГАЗелей», «Соболей» и нового УАЗ «Патриот» это вполне может быть сбалансированным решением.
От души поздравляем российских конструкторов!