30.07.2026 20:29
Новочеркасский трамвай сегодня пытался пробить себе дорогу сквозь бурелом на улице Троицкой.
Новочеркасский трамвай сегодня пытался пробить себе дорогу сквозь бурелом на улице Троицкой.
Последний из трамваев по маршруту №2. Остальные маршруты закрыли «для нашей безопасности» еще в январе. 7 сентября налоговая инспекция запускает процедуру банкротства МУП «Городской электрический транспорт» из-за долга в 39 млн.
Как я и сказал еще 14 января этого года – это начало конца новочеркасского трамвая. И тогда же я дал полгода на жизнь последнего маршрута №2.
«Новочеркасский трамвай (1954-2026). Помним. Любим. Скорбим.»
Это не шутка и не сарказм. Это действительно конец новочеркасского трамвая, который открывался в 1954 году именно, в первую очередь, для активно развивающегося Промышленного района города – для удобства горожан, для удобства рабочих градообразующих предприятий. Сегодня эти предприятия сложно назвать тем советским народным термином - градообразующими – чисто московский бизнес, выжимание трудовых ресурсов российской глубинки. И им от новочеркасского трамвая ни холодно, ни жарко.
Застройщики уже снесли гниющие остатки молзавода, НПОПАТа, сарматский курган, яблоневые сады. На очереди и трампарк. Земельный участок в центре города С КОММУНИКАЦИЯМИ и энергетическими мощностями – лакомый кусок.
Оставлять трамвай по «двоечке» как память о прошлой Великой цивилизации – это абсурд. Промышленный район - его предназначение. Это понимают и лоббисты, и нынешние руководители. Слишком дорого будет обходиться этот памятник. Проще уж повесить памятную табличку на будущем ЖК: «Здесь с 1954 по 2026 годы жили трамваи».
Иван Коваль, главред "Новочеркасск Сегодня"
https://t.me/tuzlovred
Последний из трамваев по маршруту №2. Остальные маршруты закрыли «для нашей безопасности» еще в январе. 7 сентября налоговая инспекция запускает процедуру банкротства МУП «Городской электрический транспорт» из-за долга в 39 млн.
Как я и сказал еще 14 января этого года – это начало конца новочеркасского трамвая. И тогда же я дал полгода на жизнь последнего маршрута №2.
«Новочеркасский трамвай (1954-2026). Помним. Любим. Скорбим.»
Это не шутка и не сарказм. Это действительно конец новочеркасского трамвая, который открывался в 1954 году именно, в первую очередь, для активно развивающегося Промышленного района города – для удобства горожан, для удобства рабочих градообразующих предприятий. Сегодня эти предприятия сложно назвать тем советским народным термином - градообразующими – чисто московский бизнес, выжимание трудовых ресурсов российской глубинки. И им от новочеркасского трамвая ни холодно, ни жарко.
Застройщики уже снесли гниющие остатки молзавода, НПОПАТа, сарматский курган, яблоневые сады. На очереди и трампарк. Земельный участок в центре города С КОММУНИКАЦИЯМИ и энергетическими мощностями – лакомый кусок.
Оставлять трамвай по «двоечке» как память о прошлой Великой цивилизации – это абсурд. Промышленный район - его предназначение. Это понимают и лоббисты, и нынешние руководители. Слишком дорого будет обходиться этот памятник. Проще уж повесить памятную табличку на будущем ЖК: «Здесь с 1954 по 2026 годы жили трамваи».
Иван Коваль, главред "Новочеркасск Сегодня"
https://t.me/tuzlovred