Сергей Когогин: нужно жестче контролировать соответствие ТС техническому регламенту

Сергей Когогин: нужно жестче контролировать соответствие ТС техническому регламенту
 
Продолжается эпопея с китайскими грузовиками, которые в 2025 году массово лишали ОТТС из-за несоответствия требованиям технического регламента по тормозам, уровню шума и по другим параметрам.
 
ПРОВЕРИЛИ И БЫСТРО ПРОДАЛИ
Некоторое время назад торгующие компании представили в НАМИ «правильные» китайские грузовики для контрольных проверок — а когда запрет на продажу был снят, тысячи тяжелых грузовиков в одночасье перевели в разряд бэушных — «продали» аффилированным компаниям, провели государственную регистрацию, повесили номерные знаки и теперь продают конечным покупателям как бэушные с нулевым пробегом.
 
Из этого можно сделать вывод, что на проверку были предоставлены «золотые» экземпляры, а стоящие на кладах дилеров автомобили не подвергались необходимым доработкам — поэтому их быстро перевели в разряд бэушных. А когда контролирующие органы просят предоставить на проверку машины с дилерских стоянок, торгующие организации говорят: а у нас нет новых китайских автомобилей в продаже — только Камазы!
 
ЧТО ДЕЛАТЬ
В интервью главному редактору журнала «За рулем» Максиму Кадакову генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин заявил, что в таком поведении явно прослеживаются элементы недобросовестной конкуренции и что система контроля за рынком требует донастройки:
 
— В работе нашей системы надзора за выпуском в эксплуатацию автомобильной техники есть серьезные пробелы, когда государство не является основным действующим лицом в процессе определения качества и безопасности транспортных средств. Процесс построен так, что в его основе фактически лежит добровольная сертификация ТС, добровольное предоставление данных.
 
— Когда НАМИ по требованию Росстандарта проводит контрольные проверки и выявляет несоответствия, есть возможность блокировать одобрения типа (ОТТС), потребовать, чтобы производитель внес изменения в конструкцию, в том числе в машины, которые находятся на дилерских складах. Но если предоставленный на испытания образец ТС соответствует всем требованиям и запрет на продажу снят, нет никакой возможности проверить, внесены ли по факту все требуемые изменения в те автомобили, которые еще не были проданы и находятся на складах у дилеров. Потому что тоже работает система добровольного предоставления данных.
 
— И вот что сейчас произошло: после отмены ограничения по выпуску в эксплуатацию значительная часть склада китайских автомобилей в очень короткое время, буквально в течение недели, перекочевала на вторичный рынок — произошла первичная регистрация транспорта на аффилированные с продающими компаниями структуры, получены государственные номерные знаки и теперь этот транспорт продается уже как бывший в употреблении, хотя автомобили совершенно новые. Это около 4 000 машин.
 
— Полагаю, что дальше наступает зона ответственности не структур Министерства промышленности — таких, как Росстандарт и НАМИ — здесь работу должно вести МВД. Госавтоинспекция должна проверять такие машины, поскольку велика вероятность, что на наши дороги выходят автомобили, не соответствующие требованиям к тормозной системе, рулевому управлению, светотехнике, уровню шума и так далее. Я говорю про автомобили FAW, Dongfeng и другие.
 
— Это значит, что аварийность будет расти. А когда Росстандарт обращается к продающим организациям с просьбой предоставить на контроль ТС из числа еще не проданных и стоящих на площадках дилеров, ответ очень простой: а у нас нет новых машин! Ну, конечно нет — поскольку они уже переведены в разряд б/у и контролировать, вроде как, нечего. И мы все понимаем, что это элемент нечистой игры на рынке. Почему КАМАЗ должен выполнять все требования технического регламента, а другие игроки рынка — нет?