29.06.2026 10:48
Пост канала «Главная героиня» от 29.06.2026
Девочки, интересную историю успеха китайских "электричек" рассказывает портал Autoblog, прочитали и делимся с вами ключевыми фактами.
➡️ Производство легковых автомобилей было включено в специальную программу промышленных приоритетов Китая две пятилетки подряд: с начала 2016 года по конец 2025 года через льготы и прямые субсидии государство инвестировало в автопроизводителей $237 миллиардов ($231 составили субсидии и льготы на приобретение автомобилей, $6 млрд — прямые инвестиции в производителей).
➡️ Это позволило Китаю за одно десятилетие занять 60% мирового рынка электрических легковых автомобилей и заставить всех крупнейших производителей пересмотреть свои стратегии развития.
➡️ Вместе с тем начиная с 2017 года до текущего времени китайские производители электромобилей снижали рентабельность продаж: если в начале этого периода она составляла около 8%, то к началу 2026 года она опустилась до 3%.
➡️ Фактически до 70% всех китаймобилей всё это время продавалось в убыток, причём наиболее существенные потери в продажах терпели производители самых громких и раскрученных моделей. Так, на продаже хорошо известного спорткара Xiaomi Su7 Ultra (сегодня рекорд прохождения гоночной трассы Нюрбургринг принадлежит именно ему) производитель теряет $5600.
➡️ К настоящему моменту, однако, вся государственная поддержка сегмента электромобилей в Китае свёрнута — на пятилетку 2026-2030 это больше не промышленный приоритет. Но главное — вышел закон, запрещающий продавать "электрички" на домашнем рынке ниже себестоимости.
➡️ Вместе с ростом цен на сырьё (прежде всего, на карбонат лития, который используется для изготовления топливных ячеек) это создаёт огромное давление на китайских производителей электромобилей, и они в этом году начинают борьбу за выживание, в том числе за счёт активного развития зарубежных сетей сбыта. То есть, они будут пытаться удушить бизнес не только своих прямых конкурентов, но и крупнейших производителей запчастей. Доходит до того, что мировой лидер по производству "электричек" китайская BYD строит собственные специализированные суда для транспортировки автомобилей по всему миру.
➡️ Истинной целью при этом будет повышение рентабельности продаж — понятие дешёвого китайского электромобиля, скорее всего, в ближайшие годы уйдёт в прошлое.
От себя отметим интересное обстоятельство. Европейские и американские "гении" автомобилестроения, многие из которых под сотню лет совершенствовали процесс производства традиционных автомобилей и двигателей внутреннего сгорания, хорошо видели, как Китай накачивает деньгами свой легковой авторынок, но почему-то, очертя голову, бросились конкурировать с ним в новом для себя чисто электрическом сегменте. Некоторые горячие головы даже объявили, что в ближайшие годы все легковые автомобили перейдут на батареи.
Сейчас классические производители стремительно меняют планы — ставка сделана на гибридные решения, когда тяжёлые и дорогие батарейки лишь поддерживают традиционную силовую установку, а также на радикальные изменения всех процессов производства традиционных легковых авто. Однако некоторые производители, такие, например, как Nissan или Volkswagen два сальто назад с завязанными глазами могут и не пережить.
➡️ Производство легковых автомобилей было включено в специальную программу промышленных приоритетов Китая две пятилетки подряд: с начала 2016 года по конец 2025 года через льготы и прямые субсидии государство инвестировало в автопроизводителей $237 миллиардов ($231 составили субсидии и льготы на приобретение автомобилей, $6 млрд — прямые инвестиции в производителей).
➡️ Это позволило Китаю за одно десятилетие занять 60% мирового рынка электрических легковых автомобилей и заставить всех крупнейших производителей пересмотреть свои стратегии развития.
➡️ Вместе с тем начиная с 2017 года до текущего времени китайские производители электромобилей снижали рентабельность продаж: если в начале этого периода она составляла около 8%, то к началу 2026 года она опустилась до 3%.
➡️ Фактически до 70% всех китаймобилей всё это время продавалось в убыток, причём наиболее существенные потери в продажах терпели производители самых громких и раскрученных моделей. Так, на продаже хорошо известного спорткара Xiaomi Su7 Ultra (сегодня рекорд прохождения гоночной трассы Нюрбургринг принадлежит именно ему) производитель теряет $5600.
➡️ К настоящему моменту, однако, вся государственная поддержка сегмента электромобилей в Китае свёрнута — на пятилетку 2026-2030 это больше не промышленный приоритет. Но главное — вышел закон, запрещающий продавать "электрички" на домашнем рынке ниже себестоимости.
➡️ Вместе с ростом цен на сырьё (прежде всего, на карбонат лития, который используется для изготовления топливных ячеек) это создаёт огромное давление на китайских производителей электромобилей, и они в этом году начинают борьбу за выживание, в том числе за счёт активного развития зарубежных сетей сбыта. То есть, они будут пытаться удушить бизнес не только своих прямых конкурентов, но и крупнейших производителей запчастей. Доходит до того, что мировой лидер по производству "электричек" китайская BYD строит собственные специализированные суда для транспортировки автомобилей по всему миру.
➡️ Истинной целью при этом будет повышение рентабельности продаж — понятие дешёвого китайского электромобиля, скорее всего, в ближайшие годы уйдёт в прошлое.
От себя отметим интересное обстоятельство. Европейские и американские "гении" автомобилестроения, многие из которых под сотню лет совершенствовали процесс производства традиционных автомобилей и двигателей внутреннего сгорания, хорошо видели, как Китай накачивает деньгами свой легковой авторынок, но почему-то, очертя голову, бросились конкурировать с ним в новом для себя чисто электрическом сегменте. Некоторые горячие головы даже объявили, что в ближайшие годы все легковые автомобили перейдут на батареи.
Сейчас классические производители стремительно меняют планы — ставка сделана на гибридные решения, когда тяжёлые и дорогие батарейки лишь поддерживают традиционную силовую установку, а также на радикальные изменения всех процессов производства традиционных легковых авто. Однако некоторые производители, такие, например, как Nissan или Volkswagen два сальто назад с завязанными глазами могут и не пережить.