Реальный пробег электромобилей в мороз: тест Autohome

Пробегитесь с глазами эту статью. Наконец-таки кто-то это сказал. Я уже лет 7 на электромобилях и сама проводила такие замеры.

Как женщине вернуть память, как в молодости, и защитить себя от деменции и Альцгеймера всего за 7 дней за счёт 10 простых упражнений из нейрофизиологии

Бесплатный курс: каждое упражнение занимает не более 15 минут в день и не требует специальной подготовки

Получить бесплатный доступ →

Заявления производителей о пробеге на батарее ничего общего не имеют с реальностью, причём и летом, потому что кондиционер тоже изрядно расходует энергию.

Я как раз сейчас во внутренней Монголии, немного фото вам. На улице -30🙂

Это я не отговариваю вас от электричек. Просто предупреждаю, как опытный пользователь, о нюансах реальной эксплуатации.


Тестирование запаса хода провело престижное китайское издание Autohome. Оно собрало 31 электромобиль из разных сегментов в одном из самых холодных точек Китая – городе Якэши во Внутренней Монголии. Автомобили двигались по трассе на скорости 70 км/ч до полной остановки. Температура воздуха находилась между -10 и -25 градусами Цельсия.

Эксперты Autohome разбили 31 модель на 7 сегментов – от доступных хэтчбеков до полноприводных 6-местных кроссоверов. В каждой категории определились свои лидеры.

Начать стоит с тех самых хэтчбеков. Они в первую очередь ориентированы на короткие городские поездки, поэтому запас хода не является их главным преимуществом. Первое место по дальности хода занял MG 4 нового поколения от компании SAIC с батареей 53,9 кВт·ч. Ему удалось проехать 225,8 км при заявленном показателе 530 км. Расход энергии составил 25,5 кВт·ч на 100 км.

Среди доступных седанов лучший результат показал Nissan N7 совместной разработки японского производителя и Dongfeng. Его версия с аккумулятором на 73 кВт·ч смогла проехать 296,3 км в зимних условиях, показав расход энергии 26,4 кВт·ч на 100 км. При этом заявленный запас хода Nissan N7 – 625 км.

Лидером в категории массовых кроссоверов стал знакомый российским автомобилистам Geely EX5 EV. Впрочем, речь идёт о пока не представленной на нашем рынке модификации с ёмкой батареей на 68,4 кВт·ч. Такой автомобиль преодолел 260,9 км на одном заряде, расходуя 28,6 кВт·ч на 100 км. Заявленная дальность хода EX5 EV – 605 км.

Среди 5-местных кроссоверов более высокого ценового диапазона самым дальнобойным стал Xiaomi YU7 в комплектации Max. Эта версия оснащается батареей 101,7 кВт·ч с заявленным запасом хода 760 км. В реальности автомобиль проехал 319 км, показав расход энергии в 33,7 кВт·ч на 100 км.

А в категории 6-местных автомобилей дальше всех проехал электромобиль Tesla Model Y L. Напомним, что эту модель разработали специально для рынка Китая, и её сборкой занимается исключительно завод американского бренда в Шанхае. Автомобиль оснастили батареей 82 кВт·ч, полного заряда которой хватило на 270,9 км при заявленном 751 км. Расход энергии – 36,1 кВт·ч на 100 км.

А закрыл тройку лучших моделей лифтбек Zeekr 001. Речь идёт о рестайлинговой версии, вышедшей на рынок Китая в октябре этого года. В России такие автомобили – редкость. Обновлённый 001 оснастили электромоторами на 925 л.с. и тяговой батареей на 103 кВт·ч. Он проехал 362,1 км с расходом энергии 28,1 кВт·ч. При этом заявленный запас хода 001 – 730 км.

Что касается абсолютного аутсайдера тестирования, им стал хэтчбек ArcFox T1 с батареей 42,3 кВт·ч. Несмотря на передний привод и относительно небольшой вес, он показал высокий расход энергии в 31 кВт·ч на 100 км. Поэтому автомобилю удалось проехать всего 160,8 км при заявленном показателе 425 км.