24.04.2026 07:18
«Нельзя повторить ситуацию 90-х».
«Нельзя повторить ситуацию 90-х».
Александр Вепрев 20 апреля ушел с поста генерального директора Иркутского авиазавода. В пресс-службе предприятия сообщили, что ему предложили перейти на работу в компанию «Яковлев» (куда входит авиазавод). Сегодня в соцсетях завода опубликовали обращение Вепрева к друзьям и коллегам, в котором он рассказал, что ждет предприятие в ближайшее время и почему нужно решать вопросы с его загрузкой.
Вепрев рассказал о сложных 90-х, когда не было заказов и стоял вопрос, «как спасать предприятие». Завод и компании-смежники сумели выстоять благодаря запуску производства самолета-амфибии Бе-200, самолетов семейства Су-30МКИ (МКА, МКМ) и выполнению долгосрочного лицензионного контракта с республикой Индией.
В начале 2000-х, вместе с производством военной техники, авиазавод, по словам Вепрева, вступил в программу международной промышленной кооперации с концерном Airbus:
Освоение еще в те годы серийного выпуска агрегатов для самолетов А320 впоследствии очень помогло нам в подготовке предприятия к производству первого в истории ИАЗ гражданского самолета МС-21.
Сейчас там модернизированы базовые производства, есть линия поточной сборки самолетов МС-21 с выходом по проекту на выпуск 36 самолетов в год.
Бывший руководитель напомнил, что «нельзя повторить ситуацию 90-х годов» и нужно обеспечить стабильную загрузку производства. Важно определиться со сроками завершения опытно-конструкторской работы и поставками комплектующих изделий по программе МС-21:
Также необходимо определиться с началом финансирования второй партии серийных МС-21 с целью исключения разрыва в производстве, который уже составляет более 12 месяцев.
Александр Вепрев 20 апреля ушел с поста генерального директора Иркутского авиазавода. В пресс-службе предприятия сообщили, что ему предложили перейти на работу в компанию «Яковлев» (куда входит авиазавод). Сегодня в соцсетях завода опубликовали обращение Вепрева к друзьям и коллегам, в котором он рассказал, что ждет предприятие в ближайшее время и почему нужно решать вопросы с его загрузкой.
Вепрев рассказал о сложных 90-х, когда не было заказов и стоял вопрос, «как спасать предприятие». Завод и компании-смежники сумели выстоять благодаря запуску производства самолета-амфибии Бе-200, самолетов семейства Су-30МКИ (МКА, МКМ) и выполнению долгосрочного лицензионного контракта с республикой Индией.
В начале 2000-х, вместе с производством военной техники, авиазавод, по словам Вепрева, вступил в программу международной промышленной кооперации с концерном Airbus:
Освоение еще в те годы серийного выпуска агрегатов для самолетов А320 впоследствии очень помогло нам в подготовке предприятия к производству первого в истории ИАЗ гражданского самолета МС-21.
Сейчас там модернизированы базовые производства, есть линия поточной сборки самолетов МС-21 с выходом по проекту на выпуск 36 самолетов в год.
Бывший руководитель напомнил, что «нельзя повторить ситуацию 90-х годов» и нужно обеспечить стабильную загрузку производства. Важно определиться со сроками завершения опытно-конструкторской работы и поставками комплектующих изделий по программе МС-21:
Также необходимо определиться с началом финансирования второй партии серийных МС-21 с целью исключения разрыва в производстве, который уже составляет более 12 месяцев.