19.08.2026 14:55
19 августа 2002 года произошла крупнейшая в истории военной авиации катастрофа вертолёта Ми-26, унесшая жизни 127 человек.
19 августа 2002 года произошла крупнейшая в истории военной авиации катастрофа вертолёта Ми-26, унесшая жизни 127 человек.🕯️
#времяистории
В тот злополучный день борт выполнял плановый рейс по маршруту Моздок - Ханкала. Несколько дней подряд стояла нелётная погода, из-за чего на аэродроме в Моздоке скопились сотни военных, которые после отпусков, лечений и в рамках плановой ротации летели по местам службы в Чечню. Чтобы как-то разрешить проблему сложившегося затора, штаб объединенной группировки войск в Чечне сформировал запрос на вылет, а командир авиаполка Анатолий Кудяков дал на него добро.
Командование распорядилось набить до отказа людьми два тяжелых транспортных вертолета Ми-26, что конечно же было нарушением безопасности. На злополучном втором борту оказалось 147 человек, когда предельный лимит вертолетов составлял 85 человек. На нем летели военнослужащие 20-й и 42-й мотострелковых дивизий, 76-й десантно-штурмовой дивизии и внутренних войск.
В 16:50 вертолет со 147 военнослужащими на борту приблизился к Ханкале, в это время за ним вели наблюдение чеченские боевики, засевшие в остатках кирпичного дома на территории разрушенного поселка вблизи аэродрома. В 16:54 боевики воспользовались тем, что вертолет шел на минимальной скорости прямо перед домом, где они засели, и выстрелили по нему из ПЗРК Игла, попав в правый двигатель вертолета и вызвав сильнейший пожар внутри фюзеляжа.
Экипаж борта под управлением Олега Батанова до последнего боролся за управление горящим вертолетом. Но из-за стремительного отказа систем и в итоге полной потери управления, Батанов принял вынужденное решение посадить машину на ближайший свободный клочок земли перед базой. Этот участок был оборонительным минным полем. Посадка была очень жесткой, вертолёт ударился хвостом, у него подломились шасси, а деформированная обшивка заблокировала эвакуационные выходы. Люди оказались заперты внутри горящей машины.
Нескольким десяткам пассажиров удалось выбраться наружу, но оказавшись вне горящего борта, они попали на противопехотные мины. Около 17:00 к месту крушения вертолета выдвинулись спасательные отряды, пожарные и медики из Ханкалы. Пока саперы расчищали проход в минном поле для эвакуации пострадавших, вертолет полностью выгорел. Спасти удалось всего 20 человек из 147, 117 погибли на месте трагедии, ещё 10 позже в больнице.
После трагедии шло расследование Военной прокуратуры, по итогам которого командующий армейской авиацией В. П. Павлов был снят с должности, командир авиаполка подполковник А. П. Кудяков сначала получил 3 года, но в итоге был полностью оправдан судом. Командующий войсками округа Г. Н. Трошев и командующий сухопутными войсками Н. В. Кормильцев и ещё ряд должностных лиц получили строгие выговоры, а генерал-лейтенанты С. А. Макаров и В. В. Булгаков предупреждения о неполном служебном соответствии.
На фото: посадка в вертолет Ми-26 в Моздоке 19 августа 2002 г.
Подписаться на канал
«Фронтовая Птичка»
#времяистории
В тот злополучный день борт выполнял плановый рейс по маршруту Моздок - Ханкала. Несколько дней подряд стояла нелётная погода, из-за чего на аэродроме в Моздоке скопились сотни военных, которые после отпусков, лечений и в рамках плановой ротации летели по местам службы в Чечню. Чтобы как-то разрешить проблему сложившегося затора, штаб объединенной группировки войск в Чечне сформировал запрос на вылет, а командир авиаполка Анатолий Кудяков дал на него добро.
Командование распорядилось набить до отказа людьми два тяжелых транспортных вертолета Ми-26, что конечно же было нарушением безопасности. На злополучном втором борту оказалось 147 человек, когда предельный лимит вертолетов составлял 85 человек. На нем летели военнослужащие 20-й и 42-й мотострелковых дивизий, 76-й десантно-штурмовой дивизии и внутренних войск.
В 16:50 вертолет со 147 военнослужащими на борту приблизился к Ханкале, в это время за ним вели наблюдение чеченские боевики, засевшие в остатках кирпичного дома на территории разрушенного поселка вблизи аэродрома. В 16:54 боевики воспользовались тем, что вертолет шел на минимальной скорости прямо перед домом, где они засели, и выстрелили по нему из ПЗРК Игла, попав в правый двигатель вертолета и вызвав сильнейший пожар внутри фюзеляжа.
Экипаж борта под управлением Олега Батанова до последнего боролся за управление горящим вертолетом. Но из-за стремительного отказа систем и в итоге полной потери управления, Батанов принял вынужденное решение посадить машину на ближайший свободный клочок земли перед базой. Этот участок был оборонительным минным полем. Посадка была очень жесткой, вертолёт ударился хвостом, у него подломились шасси, а деформированная обшивка заблокировала эвакуационные выходы. Люди оказались заперты внутри горящей машины.
Нескольким десяткам пассажиров удалось выбраться наружу, но оказавшись вне горящего борта, они попали на противопехотные мины. Около 17:00 к месту крушения вертолета выдвинулись спасательные отряды, пожарные и медики из Ханкалы. Пока саперы расчищали проход в минном поле для эвакуации пострадавших, вертолет полностью выгорел. Спасти удалось всего 20 человек из 147, 117 погибли на месте трагедии, ещё 10 позже в больнице.
После трагедии шло расследование Военной прокуратуры, по итогам которого командующий армейской авиацией В. П. Павлов был снят с должности, командир авиаполка подполковник А. П. Кудяков сначала получил 3 года, но в итоге был полностью оправдан судом. Командующий войсками округа Г. Н. Трошев и командующий сухопутными войсками Н. В. Кормильцев и ещё ряд должностных лиц получили строгие выговоры, а генерал-лейтенанты С. А. Макаров и В. В. Булгаков предупреждения о неполном служебном соответствии.
На фото: посадка в вертолет Ми-26 в Моздоке 19 августа 2002 г.
Подписаться на канал
«Фронтовая Птичка»