15.06.2026 12:06
LONCIN: есть ощущение, что нас вернули на 7-8 лет назад.
LONCIN: есть ощущение, что нас вернули на 7-8 лет назад.
Посмотрел недавно вышедший обзор Димы Давидовского на мотоциклы LONCIN.
Ютуб: https://www.youtube.com/watch?v=Kz8Xxek575E&t=329s
Сложилось ощущение, что я лет на 7-8 назад переместился.
В те времена, когда эндуро в России только зарождалось. Когда выбора техники почти не было, а качество сборки было лотереей.
Тогда продавцы из явных минусов пытались делать плюсы придумывая под это самые разные аргументы.
Иногда - с явным перебором.
Недорогой Китай тогда только заходил на рынок. Конкуренция начинала появляться. А продавать нужно было уже сейчас.
Поэтому преимущества техники формулировали смело, уверенно и красиво.
Чтобы попасть в голову потенциальному покупателю.
А покупатель в большинстве случаев - новичок.
Человек, который пока не разбирается в технике, он смотрит на красивую обертку и с открытым ртом слушает доводы менеджера, верит блогеру, производителю.
Но сейчас уже другое время.
Сейчас время карго и Авито. Рынок избалован и насыщен.
Сегодня плюс-минус то же самое можно найти за 200-230 тысяч.
А когда китайца за 300 тысяч начинают сравнивать с KTM - это уже вызывает улыбку.
Свой пластик - это не плюс.
Это потенциальная проблема.
Я бы каждому новичку вместе с покупкой такого мотоцикла сразу советовал попробовать найти пару задних и передних крыльев.
Они вообще есть в наличии?
Будут ли они через полгода?
От чего еще подойдет пластик, если родного не будет?
То же самое по сборке.
Как нам показали в обзоре, пины могут выпадать от вибрации, так же есть важные нюансы, на которые механик, готовивший ТЕХНИКУ ДЛЯ БЛОГЕРА не обратил внимание
Отдельно по цитатам.
«Ехали на равных с KTM».
Тут надо понимать: ехать можно на чем угодно. Вопрос - кто едет, где едет и какая цель поездки.
Китай может ехать. Китай уже давно перестал быть совсем сырым.
KTM - это все-таки другой уровень техники. Это элита, высшая лига в мире эндуро.
«У KTM такие же литые траверсы».
Может быть. Только нас уже давно избаловали фрезерованными траверсами на китайцах. Чтобы было красиво, богато и визуально кайфово.
«Подвеска HTW работает изумительно».
HTW давно на рынке. Это не какая-то новая вау-разработка уровня WP за 300 тысяч за одну только подвеску.
Это штатная китайская подвеска. Нормальная, рабочая, понятная, но после обслуживания и настройки.
«Мы проехали на них гонки и даже победили».
Так гонку можно проехать и победить хоть на питбайке. Или на KAYO, например, в золоте Геленджика.
Это говорит больше о гонщике, чем о мотоцикле.
«Мотоцикл идеален для новичков».
Тут я частично согласен.
Но только при двух условиях:
1. После нормальной качественной сборки.
2. В адекватной цене по рынку - 240-260 тысяч.
Если вкратце: это еще один китайский 4Т мотоцикл. Со своими плюсами и минусами.
Но с ценой выше рынка и с аргументами, которые местами звучат так, будто мы снова вернулись в старые добрые времена начала развития китайского эндуро в России.
А успех покажет время.
Нужно обкатывать, дорабатывать и тестировать в долгую, но не делать выводы после 100 км по полям.
Идеального китайского мотоцикла не существует.
t.me/Andrey_13Pro
max.ru/endurodvor
vk.com/andrey_gobro
Посмотрел недавно вышедший обзор Димы Давидовского на мотоциклы LONCIN.
Ютуб: https://www.youtube.com/watch?v=Kz8Xxek575E&t=329s
Сложилось ощущение, что я лет на 7-8 назад переместился.
В те времена, когда эндуро в России только зарождалось. Когда выбора техники почти не было, а качество сборки было лотереей.
Тогда продавцы из явных минусов пытались делать плюсы придумывая под это самые разные аргументы.
Иногда - с явным перебором.
Недорогой Китай тогда только заходил на рынок. Конкуренция начинала появляться. А продавать нужно было уже сейчас.
Поэтому преимущества техники формулировали смело, уверенно и красиво.
Чтобы попасть в голову потенциальному покупателю.
А покупатель в большинстве случаев - новичок.
Человек, который пока не разбирается в технике, он смотрит на красивую обертку и с открытым ртом слушает доводы менеджера, верит блогеру, производителю.
Но сейчас уже другое время.
Сейчас время карго и Авито. Рынок избалован и насыщен.
Сегодня плюс-минус то же самое можно найти за 200-230 тысяч.
А когда китайца за 300 тысяч начинают сравнивать с KTM - это уже вызывает улыбку.
Свой пластик - это не плюс.
Это потенциальная проблема.
Я бы каждому новичку вместе с покупкой такого мотоцикла сразу советовал попробовать найти пару задних и передних крыльев.
Они вообще есть в наличии?
Будут ли они через полгода?
От чего еще подойдет пластик, если родного не будет?
То же самое по сборке.
Как нам показали в обзоре, пины могут выпадать от вибрации, так же есть важные нюансы, на которые механик, готовивший ТЕХНИКУ ДЛЯ БЛОГЕРА не обратил внимание
Отдельно по цитатам.
«Ехали на равных с KTM».
Тут надо понимать: ехать можно на чем угодно. Вопрос - кто едет, где едет и какая цель поездки.
Китай может ехать. Китай уже давно перестал быть совсем сырым.
KTM - это все-таки другой уровень техники. Это элита, высшая лига в мире эндуро.
«У KTM такие же литые траверсы».
Может быть. Только нас уже давно избаловали фрезерованными траверсами на китайцах. Чтобы было красиво, богато и визуально кайфово.
«Подвеска HTW работает изумительно».
HTW давно на рынке. Это не какая-то новая вау-разработка уровня WP за 300 тысяч за одну только подвеску.
Это штатная китайская подвеска. Нормальная, рабочая, понятная, но после обслуживания и настройки.
«Мы проехали на них гонки и даже победили».
Так гонку можно проехать и победить хоть на питбайке. Или на KAYO, например, в золоте Геленджика.
Это говорит больше о гонщике, чем о мотоцикле.
«Мотоцикл идеален для новичков».
Тут я частично согласен.
Но только при двух условиях:
1. После нормальной качественной сборки.
2. В адекватной цене по рынку - 240-260 тысяч.
Если вкратце: это еще один китайский 4Т мотоцикл. Со своими плюсами и минусами.
Но с ценой выше рынка и с аргументами, которые местами звучат так, будто мы снова вернулись в старые добрые времена начала развития китайского эндуро в России.
А успех покажет время.
Нужно обкатывать, дорабатывать и тестировать в долгую, но не делать выводы после 100 км по полям.
Идеального китайского мотоцикла не существует.
t.me/Andrey_13Pro
max.ru/endurodvor
vk.com/andrey_gobro