02.09.2026 11:31
Дальний Восток: Небо вместо трассы На Дальнем Востоке самолёт - это как маршрутка. Только между «остановками» могут быт
Дальний Восток: Небо вместо трассы
На Дальнем Востоке самолёт - это как маршрутка. Только между «остановками» могут быть сотни километров тайги, моря или вообще ничего.
И вот проблема: старые Ан-24 и Ан-26 постепенно уходят, иностранную технику надо менять. И сделать это нужно бесшовно, чтобы люди не оказались отрезанными от «большой земли».
Во Владивостоке полпред Юрий Трутнев посмотрел новый Ил-114-300. Машина полностью российская, на 66 пассажиров, рассчитана как раз на скромную аэродромную инфраструктуру и сложный климат.
Самолёт может работать с коротких и грунтовых полос, у него есть собственный пассажирский трап, то есть ему не нужен полный набор аэропортовой инфраструктуры. Из замечаний - есть места, где 66 пассажиров просто не наберётся. Там нужен самолёт на девять-десять человек. Поэтому нужна линейка под разные расстояния и разный пассажиропоток.
Есть ещё важная деталь именно для таких территорий: на борту стоят три лазерные инерциальные системы. Поэтому навигация сохраняется даже там, где нет спутникового сигнала и нормальной наземной радионавигации.
Машину гоняли в Якутске на морозе, в Архангельске - в обледенении, в Арктике и в Бухаре - на всякий случай. До Владивостока самолёт сам долетел из Жуковского, а это больше шести тысяч километров.
Первые Ил-114-300 должны прийти на Дальний Восток в 2028 году. «Аврора» уже собирается брать их в парк, под первую партию нашли льготное финансирование. Сам самолёт сертификат типа уже получил в июне 2026 года.
🇷🇺 Брекотин: MAX | ТГ | RuTube | VK
На Дальнем Востоке самолёт - это как маршрутка. Только между «остановками» могут быть сотни километров тайги, моря или вообще ничего.
И вот проблема: старые Ан-24 и Ан-26 постепенно уходят, иностранную технику надо менять. И сделать это нужно бесшовно, чтобы люди не оказались отрезанными от «большой земли».
Во Владивостоке полпред Юрий Трутнев посмотрел новый Ил-114-300. Машина полностью российская, на 66 пассажиров, рассчитана как раз на скромную аэродромную инфраструктуру и сложный климат.
Самолёт может работать с коротких и грунтовых полос, у него есть собственный пассажирский трап, то есть ему не нужен полный набор аэропортовой инфраструктуры. Из замечаний - есть места, где 66 пассажиров просто не наберётся. Там нужен самолёт на девять-десять человек. Поэтому нужна линейка под разные расстояния и разный пассажиропоток.
Есть ещё важная деталь именно для таких территорий: на борту стоят три лазерные инерциальные системы. Поэтому навигация сохраняется даже там, где нет спутникового сигнала и нормальной наземной радионавигации.
Машину гоняли в Якутске на морозе, в Архангельске - в обледенении, в Арктике и в Бухаре - на всякий случай. До Владивостока самолёт сам долетел из Жуковского, а это больше шести тысяч километров.
Первые Ил-114-300 должны прийти на Дальний Восток в 2028 году. «Аврора» уже собирается брать их в парк, под первую партию нашли льготное финансирование. Сам самолёт сертификат типа уже получил в июне 2026 года.
🇷🇺 Брекотин: MAX | ТГ | RuTube | VK