27.03.2026 07:35
НефАЗ-5299-31-52 поможет «Мосгортрансу» поехать в область Москвичи уже давно привыкли к электробусам, а вот презентация в столице дизельных автобусов …
НефАЗ-5299-31-52 поможет «Мосгортрансу» поехать в область
Москвичи уже давно привыкли к электробусам, а вот презентация в столице дизельных автобусов — это необычно!
Просто в парки «Мосгортанса» поступает не городской НефАЗ-5299, а пригородный, для работы на маршрутах Москва — область.
В ближайшие годы в регионе намечен грандиозный передел: к 2028 году столица собирается взять под управление 30% пригородных маршрутов.
Николай Асаул, генеральный директор ГУП «Мосгортранс»:
В прошлом году мы запустили 25 маршрутов по проекту „Москва — область“, подписали контракт на поставку свыше пятисот автобусов специально для этих маршрутов. И вот, эти поставки уже начались. Это позволит нам запустить ещё 50 маршрутов в область.
Сам НефАЗ-5299, который выпускается КамАЗом в Нефтекамске — долгожитель: модель появилась ещё в 2000 году и с тех пор неоднократно меняла внешность и агрегаты.
В актуальном дизайне пригородные машины выпускаются с 2023 года, а их главное отличие от городских — две пары дверей вместо трёх и полунизкопольный салон, где в задней части над силовым агрегатом возвышается подиум с сиденьями.
Пригородные НефАЗы уже давно есть в ассортименте областного перевозчика «Мострансавто», но «Мосгортранс» заказал машины в дорогой комплектации: с накопительной площадкой и 36 мягкими креслами с ремнями безопасности и подлокотниками. Сидеть не тесно, только в корме потолок низковат, но такова особенность компоновки.
Николай Асаул:
Помимо того, что мягкие сиденья, они ещё и оснащены обивкой высокого качества, которую мы используем на городских маршрутах. Раньше для пригородных автобусов других производителей такая обивка не использовалась. То есть мы внедряем самый высокий московский стандарт городской для поездок в область.
Дизель КамАЗ-667 — это бывший Cummins, который теперь производится камазовской «дочкой» «Кама-Дизель», а форсунки и топливный насос поставляет барнаульский АЗПИ.
• КамАЗ-667.510-310 (бывш. Cummins ISBe)
• L6 6.7 301 л.с., 1184 Н·м
Коробка передач — не камазовская «пятиступка», а шестиступенчатый «автомат» Fast Gear с моторным тормозом, задний ведущий мост — тоже китайский, марки HanDe.
• 6-АКП Fast Gear FC6A145R B
• задний мост Hande HDZ450
Пока в столицу пришли 17 таких автобусов, а всего заказана сотня. Базовая цена подобного НефАЗа — около 15 миллионов рублей. Но столичный вариант вышел примерно в 37 млн. Из которых 23 млн стоит сам автобус, а остальное — включённое в контракт сервисное обслуживание и ремонт в течение семи лет. К слову, семь лет или полмиллиона километров — это и есть расчётный ресурс до капремонта.
«Авто Плюс»
Москвичи уже давно привыкли к электробусам, а вот презентация в столице дизельных автобусов — это необычно!
Просто в парки «Мосгортанса» поступает не городской НефАЗ-5299, а пригородный, для работы на маршрутах Москва — область.
В ближайшие годы в регионе намечен грандиозный передел: к 2028 году столица собирается взять под управление 30% пригородных маршрутов.
Николай Асаул, генеральный директор ГУП «Мосгортранс»:
В прошлом году мы запустили 25 маршрутов по проекту „Москва — область“, подписали контракт на поставку свыше пятисот автобусов специально для этих маршрутов. И вот, эти поставки уже начались. Это позволит нам запустить ещё 50 маршрутов в область.
Сам НефАЗ-5299, который выпускается КамАЗом в Нефтекамске — долгожитель: модель появилась ещё в 2000 году и с тех пор неоднократно меняла внешность и агрегаты.
В актуальном дизайне пригородные машины выпускаются с 2023 года, а их главное отличие от городских — две пары дверей вместо трёх и полунизкопольный салон, где в задней части над силовым агрегатом возвышается подиум с сиденьями.
Пригородные НефАЗы уже давно есть в ассортименте областного перевозчика «Мострансавто», но «Мосгортранс» заказал машины в дорогой комплектации: с накопительной площадкой и 36 мягкими креслами с ремнями безопасности и подлокотниками. Сидеть не тесно, только в корме потолок низковат, но такова особенность компоновки.
Николай Асаул:
Помимо того, что мягкие сиденья, они ещё и оснащены обивкой высокого качества, которую мы используем на городских маршрутах. Раньше для пригородных автобусов других производителей такая обивка не использовалась. То есть мы внедряем самый высокий московский стандарт городской для поездок в область.
Дизель КамАЗ-667 — это бывший Cummins, который теперь производится камазовской «дочкой» «Кама-Дизель», а форсунки и топливный насос поставляет барнаульский АЗПИ.
• КамАЗ-667.510-310 (бывш. Cummins ISBe)
• L6 6.7 301 л.с., 1184 Н·м
Коробка передач — не камазовская «пятиступка», а шестиступенчатый «автомат» Fast Gear с моторным тормозом, задний ведущий мост — тоже китайский, марки HanDe.
• 6-АКП Fast Gear FC6A145R B
• задний мост Hande HDZ450
Пока в столицу пришли 17 таких автобусов, а всего заказана сотня. Базовая цена подобного НефАЗа — около 15 миллионов рублей. Но столичный вариант вышел примерно в 37 млн. Из которых 23 млн стоит сам автобус, а остальное — включённое в контракт сервисное обслуживание и ремонт в течение семи лет. К слову, семь лет или полмиллиона километров — это и есть расчётный ресурс до капремонта.
«Авто Плюс»